垄断全球90%的产量，这一小众营养品被中国拿捏了 爱达邮轮魔都号一乘客翻越栏杆后落海，多方搜救无果
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垄断全球90%的产量，这一小众营养品被中国拿捏了 文｜观潮新消费，作者 | 仙子，编辑 | 杜仲 2023年初，一款小众营养品遭遇抢购，与电解质水、罐头、蒙脱石散、布洛芬等大众消费品共同跻身于热搜词条中——这款营养品便是辅酶Q10。 受到“阳康心肌炎”的需求拉动，辅酶Q10在当时的搜索量一度飙升2500%，各大厂家纷纷传出卖断货的消息，这也是它为数不多闯入大众视线的高光时刻。 尽管当时便有不少专家出来辟谣，证实辅酶Q10不具备预防心肌炎的功效，更遑论治疗，但对于养生概念日益加固的国人而言，经此一役，辅酶Q10已不再是“查无此人”的存在。 伴随着辅酶Q10逐渐家喻户晓，消费者们才惊讶地发现，这款在国内鲜为人知的营养品，其全球90%的产能却被中国企业占据。 而从第一款辅酶Q10产品获准上市至今，辅酶Q10在中国的发展历程也不过18年。 “银发经济”拉动辅酶Q10强劲增长 所谓辅酶，顾名思义，是指酶的辅助因子，帮助酶发挥其催化作用，促使生物化学反应得以顺利进行。 辅酶Q10是辅酶的一种，参与细胞代谢过程中的能量转换，是细胞产生能量的关键。它广泛存在于我们的细胞中，尤其是心脏、肝脏以及肾脏等高能量需求的器官，因此被视为维持身体活力和支持高能需求器官的关键因素。 除了促进能量生成，辅酶还具有抗氧化、抗衰老；支持心脏健康；改善运动性能、减缓疲劳感等生物学功效，被诺贝尔奖得主莱纳斯·卡尔·鲍林称作“万能营养素”。 目前辅酶Q10广泛应用于药品和保健品领域，在药物治疗领域，辅酶Q10可起到保护心血管、辅助癌症治疗等效用；在保健品领域，辅酶Q10有助于增强免疫力、抗氧化、抗疲劳、美容护肤等。 除了药品和保健品，辅酶Q10原料还部分应用于化妆品行业，华经情报网报告指出，保健品、药品和化妆品是辅酶Q10应用的主要领域，其中保健品应用占比最高，达到61%。 不同于维生素和矿物质元素（钙铁锌硒等），辅酶Q10能够靠人体自生合成，因此不少专家指出，对于健康人群，无需额外补充辅酶Q10。 这也导致了尽管辅酶Q10效用极佳，但却难以像维生素、矿物质这类营养品广为人知，其市场规模也极为有限，截至2021年，辅酶Q10全球市场规模也仅有4.92亿美元。 从全球范围来看，辅酶Q10应用占比最高的属北美地区，市场份额占比约为55%，其次是亚洲地区，占比为34%，其中中国市场规模截至2021年仅有4.26亿元。 值得一提的是，伴随着年龄的增长，人体合成辅酶Q10的水平会逐渐下降，另外患有心脏病等特定医疗状况的人群，体内的辅酶Q10水平也较低。 因而伴随着人口老龄化的加剧，辅酶Q10正乘着“银发经济”的风口迎来快速增长期。 《2022全家营养第四餐消费趋势洞察》指出，当下中老年人群偏好的保健营养品类中，维生素和钙铁锌等元素分别占据前一和前二的位置，辅酶Q10则位列第三，高于胶原蛋白、益生菌、褪黑素等热门品类。 2023年初，疫情防控结束后的“阳康”效应让具有“保护心脏”效用的辅酶Q10迅速走红，汤臣倍健、斯维诗、同仁堂等品牌旗下的辅酶Q10产品在短时间内就实现了月销量破万。 之后辅酶Q10并未就此沉寂，2023年辅酶Q10入围“2023年淘宝年度十大商品”，淘宝热搜热度值飙升到923万。 魔镜洞察数据指出，自2022年12月至2023年11月，主要媒体平台关于辅酶Q10话题的声量达到了10.1万次，同期内，辅酶Q10相关的产品在主流电商平台的销售额约为31.3亿元，同比增长了94.8%。 还值得一提的是，当下的中青年人群面临着职场与家庭的双重压力，不少原本属于中老年范畴的疾病开始有了年轻化的苗头。比如心血管疾病，《中国中青年心脑血管健康白皮书》数据显示，受调查人群中(20至59岁)，20至39岁的患病/高风险人群占比为44.3%。 在“以养代医”的趋势下，中青年人开始主动关注生命健康，截至目前，小红书平台中“辅酶Q10”相关笔记已经超过11万条，相关商品超过2000件。而据魔镜洞察调研，辅酶Q10话题的发帖人群中，以21-35在内的人群为主。 无论是愈发壮大的“银发经济”，还是不断年轻化的养生潮流，都让辅酶Q10得以从小众营养品中脱颖而出，走向大众化。 当然，成就这一切的另一个关键是供给，而在这点上，中国企业早已做足了准备。 垄断全球90%产能 辅酶Q10的发现可追溯至上世纪50年代，1958年，美国得克萨斯大学Karl Folkers博士确定了辅酶Q10的化学结构，且在实验室中首次通过微生物发酵法生产出了辅酶Q10。 此后大量关于辅酶Q10的基础研究蓬勃开展，70年代后，辅酶Q10的工业化量产开始逐步落地。 此时期辅酶Q10的主要产地为日本，1974年，日本日清（Nisshin）制粉株式会社用半合成法实现了辅酶Q10的工业化生产，并将其作为治疗心脏病的药物。 日本也是最早开发和生产辅酶Q10的国家，早期阶段，全球90%的辅酶Q10供应均来自日本。钟渊化学、三菱瓦斯化学株式会社、旭化成、日清制药株式会社四家日企在很长一段时间内都垄断了辅酶Q10的供应。 我国的辅酶Q10市场起步于上世纪80年代，1982年，我国卫生部药政司批准辅酶Q10作为处方药品用于心血管类疾病的临床治疗，并登载到中国药典上。 21世纪后，伴随着辅酶Q10生产技术的成熟，以及海外市场的蓬勃发展，我国辅酶Q10的产业化进程开始加速，并逐渐取代日本成为全球辅酶Q10的生产核心。 辅酶Q10在中国是典型的外向型产业，华经情报网数据显示，2021年我国辅酶Q10产量超过1300吨，其中国内需求量仅超过200吨。 大量的辅酶Q10原料出口至全球各地，海关总署数据显示，2022年1-10月，我国辅酶Q10出口量为944.8吨，其中美国是第一大出口市场，占比达60.17%。 从企业端来看，金达威2021年产量规模占比达29.43%，是国内辅酶Q10领域的“头号玩家”。 金达威成立于1997年，其创始人江斌创业前曾在厦门一家氨基酸进出口企业从事外贸工作。 90年代保健品在国内颇受欢迎，1994年，国家统计局曾对35个大中城市进行调查，30%以上的家庭会买保健食品馈赠亲友。保健品行业的创业浪潮也不断迭起，红极一时的“三株口服液”、“中华鳖精”等产品均在此时问世。 年轻的江斌也在寻找机会，但他没有直接做消费品，扎根行业颇深的他敏锐地发现这些保健品的原料大多都依赖进口，于是江斌直接做起了原料端的生意，致力于原料国产化。 经过数十年的发展，在2011年上市前，金达威在多个原料赛道均站稳了脚跟，不仅是全国最大的辅酶Q10生产企业之一，在维生素A和维生素D3两大原料领域，也占据全球前列。 （图源金达威招股书） 金达威上市后，江斌开始思考企业未来的走向，“往下游发展的话，我们有自研原料品质优势，并且保健品行业前景广阔，在美国等发达国家市场较为成熟，这条路或许可行。”自此金达威开始在全球寻觅合适标的，从2015年到2021年，接连并购、参股了11家企业。 时至今日，金达威在原料端覆盖了辅酶Q10、NMN、DHA、ARA、维生素K2、维生素A及D3六大类原料，在品牌端则拥有Doctor’s Best、舞昆、Zipfizz、ProSupps、LEAN BODY 等五大品牌矩阵，已成为囊括上游原料供应、中游制剂生产、下游品牌运营的全产业链公司。 2023年财报显示，金达威全年营收超31亿元。营养保健食品业务尽管后来居上成为公司的核心业务，但作为全球首屈一指的辅酶Q10原料商，辅酶Q10系列产品营收仍占比23.65%。 辅酶Q10行业集中度高，除了金达威，国内辅酶Q10的主要生产企业还包括神舟生物、新和成、浙江医药。时至今日，中国辅酶Q10产能在全球占比超90%。 结语 伴随着辅酶Q10大众化的进程，其产品也愈发与消费品贴近。 在应用领域方面，伴随着消费者抗衰抗老意识的增强，辅酶Q10在保健品与药品之外，也被越来越多地用于化妆品产品中。 《新青年抗衰老态度调查报告》显示，近六成被调查者在20-30岁之间开始感到来自衰老的压力；另据艾媒数据统计，除保湿补水之外，抗衰已成为第二大诉求，超过55%的消费者寻求抗老产品。 作为最重要的脂质抗氧化剂之一，辅酶Q10被赫莲娜、谷雨、瑷尔博士、妮维雅、阿芙等诸多品牌添加进化妆品成分表中。 从产品形态来看，此前辅酶Q10产品多属于保健品行业，产品多为胶囊和片剂，与药品更接近。而如今软糖剂型逐渐开始风靡，比如仙乐健康制定的辅酶Q10软糖剂型标准，在今年7月通过了美国药典委员会的审核，将于12月1日在全球实行。 长期以来营养品领域的标准多由欧美国家制定，而仙乐健康辅酶Q10软糖剂型标准的实行意味着中国在营养品领域迈出了自主创新的一大步。 不仅是辅酶Q10，整个营养品行业在近几年也迎来了深刻变革。 产品形态上日益剥离药品属性，朝着轻养生、剂型零食化的方向发展；产品研发上更注重场景化、分龄化，以细分的脉络延展营养品赛道的边界；渠道方面则从倚重直销、药店向全渠道化转型。 整体来看，营养品从侧重“一老一少”逐渐过渡到“全家营养”范畴，在“4+2+1”的家庭消费模型下，营养品消费无论是人群规模亦或是消费频次都有显著提升。 天猫健康的统计数据显示，2023年天猫健康的年度用户数近3亿，人均年度频次超过5次，达成了千亿元级别的交易规模。 就当下来看，成人健康、运动健康、女性健康以及中老年健康等细分赛道正在异军突起，这些更具想象空间的市场也将成为营养品未来“流淌着奶与蜜的圣地”。 营养品在国内已然进入爆发前夜。 天天消费讯，近日，在距离韩国济州岛约90海里的海域，爱达邮轮·魔都号上一名乘客翻越栏杆后落水，经过近13个小时搜救无果后，邮轮已从搜救区域撤离。 搜救工作仍在全力进行 从爱达邮轮有限公司获悉，北京时间6月29日早上7时许（韩国当地时间早上8时许），爱达·魔都号从上海出发前往韩国济州途中，工作人员查阅船上监控录像后发现，一名男性乘客翻越栏杆后落海。事发时，爱达·魔都号位于北纬32度17.7分和东经124度58.7分，距离韩国济州岛约90海里。 爱达·魔都号紧急调转航向至乘客落海海域，并立即展开搜救工作。搜救工作还得到了来自中国海事部门的指导，以及上海海上搜救中心、韩国海岸警卫队和正在该海域的一艘船只的协助。该事件已通知所有相关当局。 爱达邮轮有限公司相关工作人员表示，目前，对该乘客的搜救工作仍在全力进行中，爱达·魔都号正动用一切可用资源以期获得最佳结果，并将持续更新事态进展。 另据爱达邮轮有限公司发给乘客的通知显示，由于搜救工作仍在全力进行中，爱达·魔都号后续航行计划将会延迟。目前，该航次已取消原定于济州港(西归浦)的停靠计划。 爱达邮轮有限公司透露，虽已为乘客了上海环亚保险经纪公司推出的“邮轮旅行保障计划”，但实施人道主义救援导致的行程更改和目的地港口取消不在保险赔付范围内，将以消费金的形式，为每位乘客返还济州港务费200港元，该笔消费金可抵扣乘客各类船上消费、店服务费和日本离境税。此外，爱达邮轮将额外为每位乘客提供400港元的船上消费金，可用于抵扣船上的各类消费，包括商店购物、水疗中心、餐厅、收费演出、网络通讯等(但不可抵扣店服务费和日本离境税)。 我国首艘国产大型邮轮 官网显示，爱达邮轮有限公司前身为中船嘉年华邮轮有限公司，是全球最大造船集团——中国船舶集团与全球最大邮轮集团——嘉年华集团于2018年在中国成立的合资公司。作为具备市场营销、商务运营、海事运营、店和产品管理、新造船管理等全运营能力的中国邮轮旗舰企业，爱达邮轮有限公司致力构建中国邮轮生态体系，推动中国邮轮经济的可持续发展，打造邮轮产业“中国标杆”。 爱达邮轮是隶属于爱达邮轮有限公司的全新中国邮轮自主品牌，致力于打造真正受国人喜爱的高端邮轮度假体验。而“爱达·魔都号”是我国首艘国产大型邮轮，于2023年11月4日正式命名交付，2024年1月1日开启商业首航。 “爱达·魔都号”全长323.6米，总吨位13.55万吨，拥有2125间豪华客房和套房，满载可容纳5246名宾客。船上有中国最大的海上免税店，还有26间各具特色的餐厅及吧，共有超过400道中西经典和创新融合菜肴。 该船最大的特色是融合了东西方美学和文化，有许多设计和活动是为中国乘客量身打造的。比如16幅敦煌石窟的经典壁画、入夜中庭爱达广场的老上海百乐门、开心麻花剧场、国学体操、传统手工艺制作等。 爱达邮轮官网显示，爱达·魔都号5天4晚上海-济州-福冈航线人均价格约2800-5300元。其中，标准内舱房2744.25/人，标准海景房3119.25/人，标准阳台房3439.25/人，全景套房5364.25/人。 邮轮消费市场潜力巨大 值得注意的是，爱达邮轮旗下另一艘邮轮爱达·地中海号2023年9月30日首航被吐槽为“品牌崩塌之旅”，小红书上有数百篇乘客吐槽其首航的帖子，集中反映爱达邮轮在设施、餐饮、服务等方面存在诸多问题，整体体验令人失望。 爱达邮轮表示，首航出现问题的原因在于公司受到疫情停航等方面的影响，仍存在许多地方需要完善和提高。后续公司将从调整管理流程、优化运营机制、加强员工培训等角度着手，全面改善餐饮、服务、岸上游、Wi-Fi网速等邮轮体验，确保在未来的航次为客人提供优质的度假体验。 2023年10月11日，由天津国际邮轮母港出发的爱达邮轮旗下地中海号第二批游客顺利返航。从游客的反馈可以看到，经历了首航混乱之后，爱达邮轮地中海号在整体服务上是有积极做出调整，比如加强上下船的引导和管理，升级船上餐饮品质和供给量等等。 一直以来，国内的邮轮市场由外资企业主导。据中国旅游车船协会邮轮游船游艇分会最新发布的《中国邮轮游船游艇行业发展报告》，目前在华运营的邮轮企业90%以上均是外资邮轮企业，本土邮轮企业市场占有率比较低，且处于初步发展的阶段。 华东师范大学经济与管理学院教授孙晓东认为，“爱达·魔都号”在我国邮轮业发展中具有划时代的意义。但这只是一个新的起点，中国邮轮产业还有很长的路要走。“近代邮轮业起源于欧美，盛行于休闲度假主导的旅游时代。对于我国消费市场来说，邮轮产品仍属‘舶来品’，市场认知度和渗透率并不高。相当一部分乘客属于尝鲜者，可能更偏好“船上观光”而非“慢生活”式的深度体验。” 缺乏对邮轮文化的了解也会带来一系列问题，比如在陆地上WIFI便宜、速度也很快，邮轮上的WIFI比较贵、速度也难以保障。许多人第一次乘坐邮轮就很不理解，并留下不好的印象。实际上，邮轮上的WIFI信号来自卫星，而不是陆地上的基站。出于安全考虑，邮轮有厚厚的钢板保护，因此会对信号产生阻隔——在甲板或阳台上信号就会好很多。 中国交通运输协会邮轮游艇分会常务副会长兼秘书长郑炜航认为，我国消费市场潜力巨大。在消费者追求品质化消费和我国邮轮修造不断发展的背景下，经过2到3年的恢复，我国邮轮市场将迎来“第二个黄金发展十年”，呈现全产业链共同发展的景象。 发布于：北京
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