彻底栽了！500多个账户操纵股票狂赚超2亿，贿赂资管产品经理合谋锁仓，最终50多人落网 对话产品经理丨极氪 MIX 杨大成：如何把一台概念车做到量产？

彻底栽了！500多个账户操纵股票狂赚超2亿，贿赂资管产品经理合谋锁仓，最终50多人落网 对话产品经理丨极氪 MIX 杨大成：如何把一台概念车做到量产？， 

彻底栽了！500多个账户操纵股票狂赚超2亿，贿赂资管产品经理合谋锁仓，最终50多人落网

1月18日，上海市公安局召开新闻发布会，通报上海警方2021年打击经济犯罪、维护营商环境的措施成效。其中披露，上海警方近期成功侦破一起非法经营场外配资、操纵证券市场、非国家工作人员受贿的复合型案件，捣毁操盘交易、配合锁仓、场外配资、软件开发犯罪团伙4个，抓获犯罪嫌疑人50余名，查获作案用电脑、银行卡100余件。

犯罪嫌疑人租借500余个证券账户，使用70余台电脑，集中资金优势、持股优势连续买卖3只个股，营造这3只股票交易量巨大的假象，诱导投资人入场投资，由此抬高股票交易价格，非法获利账面浮盈超2亿元。

“配资、操纵、锁仓”

2020年12月，上海浦东警方在侦办一起诈骗案时，发现犯罪嫌疑人李某还存在开设公司大肆招揽投资人、非法从事场外配资活动的犯罪行为。在上海市公安局经侦总队的指导下，浦东警方成立联合专案组开展侦查，挖出一个操纵证券市场的犯罪链条。

最初，为牟取非法利益，犯罪嫌疑人李某从许某等人处购得了一款未经批准私自开发的，具备证券交易、分仓管理、清算提成等功能的证券交易软件，通过在聊天软件上群发广告信息等方式大肆招揽投资人，利用涉案软件，以3至10倍不等的杠杆比例非法提供证券配资服务，并收取每月1.1%至1.6%不等的配资利息和每笔交易万分之三至十不等的手续费。截至案发，非法获利200余万元。

后来，李某已不满足于场外配资服务手续费带来的不法利益。2019年9月，李某指使公司经理邱某组建了一个10余人的操盘交易团队，在上海市租借多处房屋，向他人租借500余个证券账户，使用70余台电脑，先后集中资金优势、持股优势连续买卖3只个股，营造该3只股票交易量巨大的假象，诱导投资人入场投资，由此抬高股票交易价格。期间，李某团伙账面浮盈超2亿元。

为缩减个股流通盘，达到以更少资金操纵市场的目的，李某等人通过他人的介绍勾连，结识了某资管产品经理杨某，商议以支付190余万元好处费的方式，由杨某利用职务便利，用控制的资产管理产品证券账户，按照事先与李某的约定，买入并持有某只股票67.3万余股共计3000万元，帮助李某锁仓该股票。所谓锁仓，是指在公开市场买入并持有某只股票，在约定时间内不抛售。

目前，上海警方已对李某等50余名犯罪嫌疑人以涉嫌操纵证券市场罪、非法经营罪依法移送检察机关审查起诉，对杨某以非国家工作人员受贿罪依法移送检察机关审查起诉。

严厉打击经济金融领域违法犯罪

上海市公安局通报称，2021年，上海公安经侦部门开展领域区域风险集中整治30余批次，精准斩断完整犯罪产业链200余条，攻克全国首案、新案、样板案30余起，为国家和人民挽回经济损失140余亿元。

金融领域，2021年，上海公安经侦部门聚焦防范化解金融风险，会同市金融局全力推进非法集资类案件的打防工作，破获了一批新类型案件，守护人民群众的钱袋子；全力推进“歼击21”专项行动，会同人民银行上海总部、外汇管理局等部门，集中斩断一批为其他犯罪转移资金的地下钱庄、第四方支付平台等非法资金通道，挤压了骗取出口退税等各类上游犯罪生存空间；会同上海银保监局全力推进银行保险领域行业风险整治，在打击雇主责任险、信用保证险、非法助贷等领域犯罪方面实现了新突破。

商贸领域，2021年，上海公安经侦部门会同市场监管部门，将打击锋芒精准指向数字货币传销、商户套路加盟、刷单炒信非法经营等新类型经济犯罪，着力保障各类市场主体合法权益，让市民群众放心消费。同时，结合“我为群众办实事”实践活动，主动走访本地民营企业和行业协会，针对非国家工作人员受贿、职务侵占等危害企业发展、破坏市场秩序的职务类犯罪，开展形式多样的普法宣传，强化源头治理，助力隐患清零，守护上海营商环境安全与活力。

涉税领域，2021年，上海公安经侦部门依托警税联合机制，对“假企业”虚开发票、“假出口”骗取退税、“假申报”骗取税费优惠等危害税收安全违法犯罪行为进行攻坚整治，并将打击触角延伸至为虚开骗税提供便利的上游买卖空壳公司和下游非法换汇犯罪，实现全链条打击。在公安部的指挥带领下，上海警方牵头发起6次全国性“集群战役”，力求把涉税犯罪团伙挖透捣尽。针对黄金制品、海产品等领域骗取出口退税犯罪开展集中整治，捣毁了40余个盘踞在上海市的涉税犯罪团伙，确保打深打透，有力维护国家税收征管秩序。

食药环知领域，2021年，上海警方主动会同市场监管部门严查严打侵犯知识产权犯罪案件，全力守护了万千品牌的合法权益，全年共收到30余封来自外国驻沪使领馆和在沪企业的感谢信。会同市食药安办等部门，从市场到餐桌严查严打严防危害食品安全违法犯罪行为，让上海市民的饮食安全得到有效保障。会同市绿化市容、生态环境等行政监管部门，全力打击破坏生态环境资源犯罪，让上海水清天蓝岸绿，真正生态宜居。会同市医保、市场监管部门严打严防药品类犯罪，为上海市民的人身健康再添一道安全屏障。

证券领域，2021年，上海公安经侦部门积极参与建立健全依法从严打击证券违法活动的执法司法体制和协调配合机制，加强重点领域风险排查，强化源头风险防控。紧密会同证监部门提高线索、案件双向移送效率，严厉惩治操纵证券、期货市场，内幕交易、利用未公开信息交易等市场交易类犯罪，坚决清理非法证券期货投资咨询、场外配资等非法证券期货业务，切实提高证券违法犯罪成本，保护投资者合法权益，优化上海资本市场法治环境。

上海警方表示，2022年，上海公安经侦部门将持续探索提升精准打击整治能力，持续会同各方凝聚打防合力，全力守护经济金融安全，全力护航一流营商环境，全力维护人民根本利益。

编辑：李若愚 曹帅


对话产品经理丨极氪 MIX 杨大成：如何把一台概念车做到量产？

创新最难的是工程落地。

文丨王海璐编辑丨宋玮

胶囊造型、对开门、隐藏 B 柱、旋转座椅 ...... 融合了这些设计的极氪 MIX 是中国汽车市场最独特的一台车，可能也是工程实现难度最高的一台车。

为了让没有传统 B 柱的车身满足国际碰撞标准，极氪重新设计了 A 柱和门槛梁的结构，在车门四周用了 2000 兆帕的热成型钢，让驾驶员前方的发动机舱里面的每个零部件都能吸收能量。

前后对开门之间没有锁止结构，为了避免高速行驶时被吸开，极氪的工程师们给后门设计了三把锁，前门装了两把锁。

为了让空间最大化利用，工程师们把车轮往外推，减震器做了一个特殊结构，把座椅推到行程箱里边，实现了最高 “得房率”。

主导了这一系列设计的极氪副总裁杨大成说：创新最难的是工程落地，判断好风险，让产品创新的同时足够安全。极氪 MIX 在 2021 年立项，如果算上车门和座椅台架的研发的时间，项目周期还要更久。产品逐渐成熟，极氪 CEO 安聪慧评价：你们把一个概念车，变成量产车了。

极氪 MIX 源于吉利与自动驾驶公司 Waymo 合作的 Robotaxi 项目。2021 年，Waymo 在全球寻找合作伙伴，为 Robotaxi 场景生产定制车。吉利中标。在做 Robotaxi 的同时，极氪规划了同平台、针对家庭市场的极氪 MIX。

当时，Waymo 仅对产品提出了两点要求：第一，空间要大。第二，乘客拎着一堆购物袋，要能走上车。

杨大成回忆，他们当时尝试了很多方案。要想拎着购物袋走上车，必须满足两个条件：车的离地间隙足够低、门足够大。

普通 MPV 的开门宽度大概 760mm，乘客只能先坐上车，再把购物袋放下。要 “走上车”，除非做成对开门，把 B 柱 “拿掉”。杨大成选择了这个方案。

市场中并非没有出现过对开门的车。最知名的要数劳斯莱斯，采用转轴结构，后门向后开启。杨大成说，极氪采用了一个更难的工程方案，进入空间比劳斯莱斯大了一倍。

为了实现内部空间最大化，极氪还设计成了胶囊造型。轴距超过 3 米，和极氪 001 差不多大，车长却比极氪 001 短了 282 mm。

为此，极氪还开发了浩瀚 M 平台。

极氪目前的三大产品线中，M 产品线的定位就是创新。杨大成说，极氪没有给 MIX 设定销量目标。这款车更大的使命，是创新，好玩，让人过目不忘。

极氪的口号是 “不造无聊的车”，而 MIX 无疑是其中最不无聊的一款车。

杨大成 2014 年加入吉利。在此之前，他曾在华晨汽车旗下的中华轿车工作 17 年，从底盘和动力总成的附件，做到底盘、发动机、变速箱和整车。加入吉利后，他主要负责整车产品，“（吉利集团）2019 年之前的轿车，除了帝豪，几乎都有我的影子。” 杨大成说。

领克成立之后，杨大成担任领克研究院院长，主导了领克 02、03、05 三款车的研发。2017 年，他被派到欧洲研发中心，先后负责过硬件、电子架构、软件团队，做了领克 01 国际版和与 Waymo 合作的 Robotaxi 项目。

2021 年 3 月，极氪成立，安聪慧担任 CEO，欧洲研究院也归于极氪。安聪慧告诉杨大成：不用回欧洲了，赶紧把 MIX 做出来。

MIX 面向家庭市场，做了很多改进。比如，升级到 800 伏，支持超快充；离地间隙提高到 168mm，上城市的马路牙子（150mm）没问题；前后车门可以不按顺序开启。

为了满足家庭用车的多场景需求，MIX 还增加了前后一体的长滑轨和旋转座椅，即前排座椅可以向后旋转，和后排对坐——就像家里的客厅一样。

“露营的时候，可以开着空调，在车里舒舒服服吃顿饭。” 杨大成说。

为了做成全世界泊车速度最快的车， 34 秒泊到位，极氪 MIX 通过增大前轮转向角，实现了 9 米 9 的转弯直径。轴距相同的极氪 001，转弯直径是 11 米 3。极氪的自动驾驶团队还对 MIX 的泊车功能做了针对性的调教。

汽车行业的竞争越来越激烈，平庸的产品很容易就被湮灭。杨大成希望，极氪 MIX 是一款能让人记住的产品。电动车往高端走，他认为需要摆脱仅仅是作为交通工具的属性，具备其他属性，比如彰显身份，或是好玩。

去年车企开始打价格战，配置越堆越高，价格越杀越低。在同质化的产品中，杨大成认为，独特性有机会成为极氪的杀手锏。“我们还有很多牌没有打完。” 杨大成说。

以下是《晚点 Auto》与杨大成的对话：

拎着购物袋走上车

晚点 Auto：为什么要在 Robotaxi 的平台上做家庭用车？

杨大成：我们觉得这个架构天然适合家庭使用。Robotaxi 每天有各种各样的人上上下下，高的、矮的、胖的、瘦的、老人、孩子。家庭成员也是高矮胖瘦、男男女女，老人孩子都有，如果 Robotaxi 的乘客上车、用车方便，对于家庭来说天然适合。

晚点 Auto：怎么想到做成胶囊造型的？

杨大成：为了空间最大化。Waymo 要求车的尺寸很小，内部空间很大。所以我们这个车把前悬缩短了，仪表板往前推了。

Waymo 那台车的科技感更强一点。我们在做家庭车的时候做了调整，家用车，那就一定要可爱，这样全家人才会都喜欢。

晚点 Auto：MIX 的仪表板比一般的车更长，也是因为造型的要求吗？

杨大成：主要是因为 A 柱往前移得多。如果我把 A 柱收回来，那就是外露的车头。我们把它包在里面，把它缩短了将近 100 毫米，又做了胶囊造型，前悬很短，风挡要往前去，所以仪表板会长一点。

晚点 Auto：MIX 没有传统 B 柱，采用了把 B 柱放在门里的设计。这也是 Waymo 要求的吗？

杨大成：没有。它要求开门空间足够大。拎着很多购物袋，能走上车。

我们发现只有这个方案能满足它的要求。普通 MPV 开门（宽度）760mm，我们是 1480mm。如果有传统 B 柱，一定要先坐上去，再把购物袋放下，而我们这台车，是可以拎着购物袋上车的。

晚点 Auto：市场上有其他没有传统 B 柱的车可以参考设计么？

杨大成：劳斯莱斯有这种车，但和我们的工程原理完全不一样。它是转轴，轴在门上，门是往后开的。而我们做了一个完全不同的结构，进入空间比它大了一倍，也是最难的工程方案之一。

晚点 Auto：跟 Waymo 的 Robotaxi 相比，MIX 还有什么不同？

杨大成：增加了旋转座椅、长滑轨。MIX 的后门可以单独打开，这个工程难度增加了几倍。MIX 也采用 800 伏平台。另外，从多功能的角度，一是离地间隙提高了，二是能实现对座，可以开着空调在车里舒舒服服地吃顿饭。

老板还提了一个看似有些 “无理” 的要求，他说你能不能把空间最大化利用，把座椅推到行李箱里边去。我说这不可能，车轮的轮包在那，减震器在。他说那你要能实现就厉害了。结果我们确实想办法把座椅推到了行李箱的位置。

我们把车轮往外推到最大，把减震器做一个特殊的结构，让它靠近轮子，又不会干涉，但又是垂直的，保证它的舒适性，同时我把控制器、线束的空间压缩到最小，保证座椅能够推到轮包后边，做成一个客厅这样的。

实际上还能再往后推 100 多毫米，但是我们发现没有必要，这么对坐已经够用了。

晚点 Auto：做这些创新设计，如何保证可靠性和安全性？

杨大成：因为碰撞的会从三路传导，一路是从底盘，一路从车门，一路从 A 柱。我们没有传统 B 柱，所以中间这路就没有了，想办法让它从地下和上面走多一点，这就要求 A 柱和门槛梁重新做结构。

底盘这路，我们的设计是完全颠覆性的，内部叫做平均吸能的发动机舱结构。发动机舱里的每个件都吸能，保证碰撞能量传递到驾驶员脚的地方就截止了。

我们左前门是传统的电推门，但不一样的是有两把锁，后门有三把锁。因为 B 柱放在门里，要保证车门能被车身拉住，还有碰撞的时候，能够承受冲击能量，不会被拉偏。

还有一个，车顶的玻璃，之前大家讨论，要加一个横梁，我们没有加，做做成了一整块的玻璃。中间没有横梁挡着，受到冲击的时候会抖起来，像打鼓一样，噪音非常大，里面的人就像鼓里面的人一样。这也是一个挑战。

我们在车顶部分，用了 2000 兆帕的一种新技术钢，管热气胀工艺无缝钢管，用热空气加热成型的，强度非常强，门里面也放了。

没有传统 B 柱，没有横梁，要保证碰撞没问题，顶压没问题，这台车的工程挑战太多了。安总说，我们把一个概念车变成量产车了。

晚点 Auto：旋转座椅在工程上克服了哪些挑战？

杨大成：正常座椅是固定在横梁上，有的做一个滑轨 , 我们还加上了旋转。要满足第一强度的问题，第二 NVH 的问题。做得不好的座椅会前后左右晃，另外，旋转座椅运动的时候都会有一些内阻。要保证软件控制的时候不出问题，软件算法和标定是非常难的。我们做机械和做软件的工程师就会经常吵架，但最后，还是实现了。

34 秒内，把车泊到位

晚点 Auto：MIX 这个名字是什么含义？

杨大成：MIX in all, all in MIX。它是好多种场景、功能、需求融合在一起，MIX 就是融合。

晚点 Auto：怎么看宝宝巴士这个绰号？

杨大成：网友叫出来的，他们说有个动画片。我太喜欢这词了，但是我一直没有传播，担心把客户群的范围缩得太窄。但我看大家叫得不亦乐乎。

晚点 Auto：和 Model Y、理想 L7 这样的大 SUV 相比，MIX 除了魔术空间，还有什么优势？

杨大成：首先更好开，MIX 的车长只有 4 米 7 不到，宽度差不多，开起来方便很多。尤其是在城里。又长又宽又大的一台车非常不方便。

第二驾驶性要好很多，极氪调校团队水平还是很高的。加速能力也不弱，相比于油车来说已经很厉害了，家庭成员坐在里面也不需要太大的加速。另外我们上下车方便性肯定比较强。

晚点 Auto：MIX 也能打到腾势 D9 这种大 MPV 的市场吗？

杨大成：我觉得这台车去抢七座 MPV 的市场比较难。当时设计这台车的时候，还是希望争取一些大五座，还有六座车的市场。MIX 3008 mm 的轴距，比几乎所有的大五座 SUV 都大。一些紧凑的六座车，坐得不舒服，比较挤，坐车腿伸不开，是最难受的。MIX 两排 6 座，至少乘客腿是伸开的。

家用车 90% 以上的时间都是在城市跑。在城市里边开这台车是不是舒服，非常重要。我们这台车，车长非常短。不到 4 米 7，但是内部空间非常大。这样才是买东西最实惠的。

晚点 Auto：针对家庭的设计还有哪些？

杨大成：车内空间、座椅的方式、上下车方便性，还有一些使用上面的需求。座椅相对平整，小孩玩的时候方便一点。

晚点 Auto：你们有专门考虑过女性用户的需求吗？

杨大成：考虑了。一般来说女主人每天要上下班、送孩子，有一堆东西要放，所以空间需要大。它可能放个整理箱，这座永远不坐人，那边坐个孩子。再一个，我请智驾团队的同事把泊车特意做了加强，我们内部目标是做成泊车效率最高、最安全的车。

晚点 Auto：泊车最强的标准是什么？

杨大成：第一，它的转弯直径非常小，我们这么大轴距的车，只有大概 9 米 9 的转弯直径。正常 3 米轴距的车，转弯直径不应该低于 11 米 3 。这样我们泊车的时候，很快就可以泊到位，目前全世界泊车最快的应该是 34 秒泊到位，我们希望能做到 34 秒之内，而且躲避障碍的能力更强。

我们的车本身机械上就很强，在泊车的功能上，特意请智驾团队做了更针对这台车的特殊的标注。

晚点 Auto：小鹏 X9 是通过后轮转向系统实现更小的转向角，问界 M9 是通过增大前轮转向角，你们是怎么实现的？

杨大成：我们是前轮增大转向角。这个方案的难度有两个。第一，你的梁要往中间挪。发动机舱就变窄了，中间能放的东西会变少；第二，梁往里收之后，当碰撞能量过来的时候，它会变得更扭曲，那就要利用中间通道传递更多的能量。

我们这台车的梁往进收了，但是因为中间又不传递碰撞能量，所以整个前舱的架构是完全重构的。通过平均能量传递的设计方法。

晚点 Auto：地板做得比较低，是为了上下车方便？

杨大成：是。地板高度其实挑战也很大，离地间隙 168 mm，电池厚度 140mm，上下还有保护的地方，加在一起 300 mm 多了。再搞一点地毯，座椅安装这些厚度，加在一起 390 mm 已经是极限了。

给 Waymo 那辆车的离地间隙稍微小一点。上下车方便性会很好。MIX 把离地间隙抬高了，这台车的离地间隙不像一个 MPV，在城市里边上个马路牙子一般 150mm，一点问题都没有，它具有跨界车的性质。

晚点 Auto：在空间、性能、配置之间，你们是怎么选择要什么、不要什么的？

杨大成：当我们做一台空间为主的车的时候，就要把空间放在第一位，其他地方可以做一些妥协。比如大家都知道中央空调最舒服，但当我要保证家里边的层高或者是成本不至于这么大的话，那可能就用普通的立式空调。因为不可能把所有东西都同时满足。

晚点 Auto：MIX 的成本现在主要花在哪里？

杨大成：车门跟座椅，座椅的成本是普通座椅的两倍，研发费也是普通座椅的将近两倍。车门可能是普通电动车门的三倍。

我们是家庭用车，每个座位是平等的，每个位置上都有加热、通风按摩，后排座椅可以往前滑，比前排还多了一个腿托，靠背可以前后倒，跟前排的调节是一模一样的。

为了让用户得到更好的体验，一定是要增加很多的成本的。用户可能看不到，只觉得这玩意挺好。但这种体验的提升，都是伴随着大量的基础研发和对成本投入。

比如 MIX 这个门，先是在国外做了一些概念性的东西。在没有这台车的时候，我们的车门和座椅的台架就已经运转好长时间了，我们先做了一个台架去模拟这些东西，比如后门能不能实现跟前门没有顺序的开启。验证可行性之后，决定去这么做。MIX 大概开发了两年多一点的时间，实际上按车门和座椅的时间算，已经开发很久了。

晚点 Auto：对开门是因为 Waymo 需要，旋转座椅是你们要加上的，成本很高，当时怎么决定要上的？

杨大成：我们还是讨论场景。假如在车里面也能像家里的客厅一样面对面坐着聊天，就蛮好的。露营的时候，我们把桌子摆在外面帐篷底下，大家对坐着聊聊天，觉得好热。如果能在车里面，吃饭的时候我就把门一关，空调一开，很舒服。甚至在车里搭一个侧边罩，车门打开给它通冷气。这样可能会让露营家庭的休闲时间变得更舒适。

晚点 Auto：用户体验可能是很分散的，排在前几的应该是什么？

杨大成：比如说上下车，它每次上车都会体验很好。比如说座椅，传统的车座椅转不过来了，如果有两个孩子，只能把孩子放在后排的座椅上面，妈妈坐在副驾，她要时刻回头去看。但是我们这台车就可以把副驾驶的座椅转过来，或者其中一个孩子放在那，它就可以一个人同时照顾两个孩子。

晚点 Auto：你的目标用户群是怎么定位的？

杨大成：个人感觉不限定人群，市场会选择。可能是比我年轻一点，35 岁左右的人，有一定的经济实力。因为这些家庭里边肯定有两台车，第一台车会兼顾更多的需求，第二台车就会有一些更多思考。

做不一样的产品

晚点 Auto：极氪的三个产品线是如何定位的，M 产品线负责什么？

杨大成：M 产品线的定位是做创新，要做一些不一样的产品。

我们成立时间不长，需要做一些有特征、让人过目不忘的东西。极氪一直说不做无聊的电动车。另外，这台车针对未来的家庭用车做了很多探索，用户的认知和认可也需要时间，我觉得可以慢慢起量。拿车内空间距离，就像我们这么面对面地聊天，有一定距离，又不至于太疏远，坐在一起蛮自然。不至于说像是在火车上，很尴尬、很局促。

晚点 Auto：所以 MIX 也可以是一个很好的采访间。

杨大成：对，这辆车我们规划了二十几个使用场景，大家觉得前脸稍微有点萌，那如果一个风格不一样前脸，是不是就可以做商务场景？

晚点 Auto：MIX 有销量目标吗？

杨大成：公司肯定对这台车是有销量的期望值，从品牌的维度来讲，我们把一个概念车变成了一个可以量产的车，大家认为这台车还是有机会成为爆款的。

晚点 Auto：做创新产品，最难的是什么？

杨大成：要保证这些新东西能够工程化，判断好风险。这个车门，安总一直担心它的工程可行性，他也参与得很深，跟我们一起评审、找问题；还有就是产品体验。

晚点 Auto：为什么认为它有机会成为爆款？

杨大成：举个例子吧，大众品牌最著名的 T1，现在到第七代了。第一代的 T1 和第二代的 T2 这两台车加在一起卖了 1000 多万辆，50 年代，这台车在欧洲非常流行。

为什么那时候会有那么一辆车？大概是二战之后，欧洲的老百姓重新富裕起来，汽车已经普及。劳动力成本越来越高，孩子也很多，它希望有一辆多功能、大空间的车。那个时候产生了 T1，它只有 1.4 升的排量，最大的好处就是空间大，可以改动成各个样的车。美国嬉皮士觉得那台车很有个性，做了各种各样的改装，把它带火了。

如果你把那个时候的欧洲、美国和今天的中国对比看，我们国内的市场，经历过疫情，大家已经不那么卷工作了，对于生活的追求已经提到一定高度了，如果去买车，可以选择很多种车要，这就需要一个能够彰显个性的车。

当去选择一个家庭里边的大件的时候，我觉得这台车是富裕家庭换购换购和增购的一个好选择。男主人开也不大，女主人开也很方便。空间又很大，可以装很多孩子的东西。也可以露营等等。

晚点 Auto：为什么极氪一直追求造不一样的电动车？

杨大成：因为我们要往高端走，就要在交通工具的属性上升级。或者彰显豪华，做一个电动车里面的劳斯莱斯，像极氪 009；或者就像极氪 001 那样，是六边形战士；要么就像极氪 MIX 这样，跟谁长得都不一样，瞅着特别好玩。品牌和产品向上，一定要有其他的属性。所以为什么 20 万- 30 万元这个价格区间是比较难的。因为它作为交通工具又太贵了。但是你要让更多的其他的玩娱乐属性，或者是彰显身份这种属性，它又做不到。

晚点 Auto：极氪的产品都是中国和欧洲团队一起做出来的，具体是如何配合的？

杨大成：CMA 架构当时是欧洲研发中心牵头，国内团队配合一起做。欧洲团队在概念上做得多一点，国内做具体实现。他们（欧洲团队）做了这么多年车，在架构上是很有经验的。

晚点 Auto：吉利收购沃尔沃后，组建了欧洲研发中心，从沃尔沃学会了什么？

杨大成：我个人人为，一块是安全标准，现在我们的内控标准比全球的法规还要严；第二是系统化思维，把我们研发的系统化建立起来。

从 CMA 开始，我们就在学习系统性思维，一直在消化，等到 SEA 架构，基本上消化得差不多了。等到极氪 001 这代电动车产品出来的时候，我们自己在做独立的设计。现在，无论是机械架构和电子架构，完全可以自己掌控，升级、局部创新都可以做了。

我们在跟沃尔沃合作之前，手里也有很多东西，但是不够系统。原来都是一个零件，想办法把它拼到一起。系统性思维是先想好整车要怎么做，一点点分解。通过跟欧洲团队的合作，把系统化的思维建立起来。

晚点 Auto：还有什么没学会的吗？

杨大成：应该没什么。中国汽车工业到了创新的时候，领先于其他国家的汽车品牌。

晚点 Auto：你们对今年的汽车市场如何判断？这两年车企卷配置、打价格战，对你们有影响吗？

杨大成：整个一季度电动车市场增长近 20%，但是 20 万以上售价的电动车增速放缓。电动车回归到了我当年所判断的，要么就是高端的玩具，要么就是低端的交通工具。

我不太担心价格战。因为你买不着第二台这样的车。

题图来源：极氪

发布于：北京