新车背刺与二手车保值率 单车亏损近6万元！二手车商挣扎求生存，保值神车也贬值了
新车背刺与二手车保值率 单车亏损近6万元！二手车商挣扎求生存，保值神车也贬值了，
新车背刺与二手车保值率
今天我们聊聊两件事，一个是新车的价格背刺问题，包括大家如何防止背刺，给大家一些小小的建议，再一个是聊一聊二手车的保值率。
我们先讲一个粉丝的故事。
他是超级邮轮的发动机工程师，经常在全球各地跑，主要的航线是在中国和中东地区。最近想换车，他常年国际出差不在家，车子肯定也不怎么用，更多还是想把车当一个舒心的玩具，毕竟他之前开的就是一台宝马540i。结果，这位粉丝后来竟然买了一台理想L7，最近又想换理想L9。
前段时间他跟我讲，山东有一个二级经销商有一批理想L9，能优惠4万块钱，问我能不能买？实际上他对这种价格动心的原因很简单，就是自己虽然不缺钱，但也不想被背刺。
买新车怎么防背刺？
首先我们讲讲，大家讨论的问题点在哪，就是我刚买了一辆车，那出现两种情况：
第一种情况是前脚买完，后脚下个月降价，可能比方说特斯拉的model y，突然降1万四，包括理想one之前一换代，或者理想的L7、L8，价格突然一降，大家觉得说亏的要死。
第二个是技术迭代，就价格没怎么降，但是你没告诉我出新款了，前脚刚买完，后脚就变成上一代的产品。
怎么去防止被背刺？
我觉得首先第一点，你要搞清楚买的品牌，他到底是直营店还是经销商。直营店一般情况下是没有库存的，厂家会直接去管理门店。而经销商是有库存的，所以经销商会认为，自己是有二次分配价格的权利，然后厂家的区域经理对价格管控。
直营跟经销这两个模式最大的一个问题点在哪？就第一个价格管控这一块，厂家直营是可以直接调控的，而经销商因为有库存，有个二次的价格分配机制在里面。经销商会提前知道，但是不提放出消息，而是调整在售车型优惠，新车上市可以先缩减优惠，老款库存清理完毕，新款再放优惠。而像一些新势力品牌，都是做直营模式，没有经销商做缓冲，只要官降，立马就会让老车主感觉被背刺。
所以，新车如何防背刺，要搞清楚它是经销商还是直营店的一个模式，但这还远远不够。
首先，要了解产品的更新周期，这台车是刚上的新车，还是说马上会年度改款，现在网络信息很发达，可以搜索一下。如果是即将换代的情况，不管是直营也好，还是经销商也好，哪怕没有价格的优惠，也会配合很多的权益。
第二个，就是你对于一些相关的价格、政策要稍微有所了解，大家还是需要花些时间去学习的，不要只是问问销售就结束，多花点时间去学习，说不定省个几万块。
最后一点，就是你要了解竞品的价格。就是竞品它的更新周期是多久，你不能光了解要买的品牌，其他品牌不看，实际上，其他品牌目前处于什么生命周期、其他品牌的销量也很关键，要多去找一些相关信息。
买车时的保值率重要吗？
我有一个专门卖手机的哥们，他现在手上是一辆国三排放的丰田花冠，目前国三的政策是只要报废，国家最多给你补1万块钱。而这些国3排放的车，基本都是十几年的老车，基本就6-8千的卖价，而且很难卖，甭管是丰田、大众还是法系、韩系，到了年限，大家第一个考虑的问题不是牌子好不好、车型畅不畅销，而是我今后的维修和保养的成本，它的省心程度到底怎么样？
所以我觉得谈保值率不如谈换车周期，不谈换车周期谈保值率就是耍流氓，再一个就是谈保值率还得要再谈流通率。在二手车市场里面，不是新车好卖的车，在二手车市场一定好卖，有些车很保值，但是不一定好卖，有些车不保值，但是二手车市场很受欢迎。
并且，所谓的保值率是按照新车的指导价，算出来的一个百分比，一方面没有把优惠考虑进去，网上看到的很多保值率的报告，都是非常简单粗暴的。另一方面，有些车型加价、选装也都没算进去，所以大家要看清楚它保值率的算法到底是什么。
说到底，无论新车背刺还是二手保值率，一句话总结，背刺只是心态，被收割是常态，所以要保持平常心，保值率可以参考，但是个性化更能愉悦自己。
单车亏损近6万元！二手车商挣扎求生存，保值神车也贬值了
8月中旬的北京，立秋后空气中多了些许凉意。位于南四环的花乡二手车市场内，气氛也和这转凉的天气一样，颇为冷清。
“难，很难。与往年相比，今年店里的利润缩水了一半。”谈起他经营的二手车生意，张玮无奈地告诉《每日经济新闻》记者，自己还算同行中比较幸运的，最起码保住了店，不少二手车商因为赔本太多，已经退租关店了。
中国汽车流通协会公布的最新数据显示，8月12日~8月18日，国内二手车日均交易量继续下探至5.93万辆，环比此前一周下降2.29%，与7月同期相比下降3%。细微数据变化背后，隐藏着市场调整的复杂性。有六成以上的二手车商表示，8月客流量一般或较差，同时有三成二手车商表示成交量低于7月。
数据证实了市场面临的严峻挑战，也消耗着二手车商的信心。“如果‘价格战’再这样打下去，我都不知道怎么收车了。”在张玮看来，“新车终端售价变化太大，这个月收回来的车，搞不好下个月比新车价还高。”
曾经的保值车也贬值了
新车市场此起彼伏的“价格战”，接连触及二手车商的敏感神经。
“从上个月开始我已经没有再收车了，清完手里这十几辆库存车就打算不干了。”在二线城市经营一家二手车行的肖羽告诉记者，“受新车价格下调的影响，收过来的二手车很难卖上价，现在一个月的亏损额在3万元左右。”
肖羽的情况并非个例。从2023年初开始的汽车“价格战”还在继续，降幅高达上万元的车型比比皆是。“去年一辆2015年的二手奔驰C级成交价在16万元，今年的成交价格就变成了10万元出头。”在张玮看来，造成这辆二手车成交价相差近6万元的原因是新车终端销售价格浮动过大。
张玮表示，以10万元左右的畅销二手车为例，今年与去年的成交价相差2万元，如果是特殊车型，差价更大。“我手里现在还有一辆车况好里程数少的2019款卡罗拉，当时8万元收的，去年卖可能还能赚点，但现在新车都降到7.98万元了，大概率短时间内是卖不出去了。”张玮说，这辆二手卡罗拉出手时间耽搁越久，他会赔的就越多。
图片来源：每日经济新闻 刘国梅 摄（资料图）
在过往的二手车市场，很多日系车被认为是硬通货，但当新车市场“价格战”打响，这样的保值畅销车也难逃贬值。“原来的保值二手车价格已经塌陷了，今年影响最大的就是原来那些被认为是保值畅销的车型，比如汉兰达、雷克萨斯ES等。”张玮说。
北京某广汽丰田4S店销售人员告诉记者：“去年汉兰达的价格还很坚挺，现在汽油版车型降价4万元，双擎版降价3.5万元。”与此同时，有经销商对雷克萨斯ES正在进行大幅度的优惠活动，最高优惠额度达到了5万元，这意味着这款车型的最低起售价格已降至25.69万元。
“新车降价首先会刺激换车需求，导致二手车供给增加。另一方面，新车优惠的价格又会吸引部分原本准备购买二手车的人群，导致二手车需求降低。两者叠加，就会加深二手车市场的供需矛盾。”瓜子二手车相关负责人告诉记者。
二手车商挣扎求生存
“我身边的朋友经常说，你们二手车商什么时候赔过钱，哪台车能不挣钱，但现在确实很多都在赔钱。”张玮在花乡二手车市场经营着一家规模可观的展厅，但最近一年只有生意好的月份能达到盈亏平衡。
不管是肖羽，还是张玮，身边都不乏退出行业的二手车商。“从去年开始，我所在的二手车市场陆续有10多个商家倒闭了，大部分都是适应不了当前新车价格和二手车价倒挂的现实，直白点说就是没有向市场妥协，新车降，二手车就得跟着降。”据张玮回忆，最近两年他卖出的二手车中，按收车成本价或降价销售的不在少数。
在张玮看来，很多二手车商目前普遍心理还停留在每辆车都赚钱的时候，比如以前一辆二手车可以赚2万元，但现在必须降低心理预期，赚1万元就可以出手，甚至按成本价就可以卖，不出手只能等着赔钱。
“原来我们销售二手车都是按周为一个周期，现在基本上是按月为周期了。”张玮表示，“现在收上来一辆二手车，20天内能卖出去都已经算很快了。”
图片来源：每日经济新闻 刘国梅 摄（资料图）
为了规避风险，张玮改变了收车策略。“上市不久的车、新品牌的新能源车我基本都不收了，比如我去年收了一辆新造车品牌的新能源车，发票价34万元，我不到20万元收的，即便是这样出手的时候还是有点吃力。”据张玮观察，今年以来，花乡二手车市场的新能源二手车源减少了很多。
一位合资品牌相关负责人在接受记者采访时表示：“电动车降低了汽车行业的门槛，在过去有很多新的进入者，如果技术条件和门槛没有实时性变化，可能行业的竞争依然会非常激烈，如果有资本的加持，可能还会有源源不断的新进入者。因而在电动车领域，‘价格战’依然会是常态。”
复苏迹象出现
新车市场经历了一年多的“价格战”后，终于出现了放缓的迹象。近期，包括宝马、奥迪、蔚来汽车等多家车企悄然上调了终端优惠力度。多家汽车品牌退出“价格战”，部分二手车商的困境有所缓解。
在二手车市场从业十余年的张玮，已经敏锐地感受到了变化。“这两天我刚卖了一辆二手宝马X5，之前是没有人问的状态，最近问的人挺多，可能是因为新车多少有点涨价，有人就开始就考虑二手车了。”
从数据上来看，二手车市场也朝着积极的方向发展。新车市场在经历激烈的“价格战”后，7月份成交价格开始企稳，以价换量的规模将有所减小，这一现象已传导至二手车市场。中国汽车流通协会数据显示，7月国内二手车市场成交均价为6.51万元，较6月小幅回升了700元。
图片来源：每日经济新闻 刘国梅 摄（资料图）
上述瓜子二手车相关负责人告诉记者：“新车价格无疑是影响二手车定价的关键因素，它将通过市场机制最终影响到二手车的售价。但在市场供求关系的调节下，车辆价格最终会稳定在一个合理的价格区间。”
另外，从二手车库存情况来看，7月份的平均库存周期缩短至54天，相较于6月份的56天，减少了2天。中国汽车流通协会认为，随着8月下旬气候条件的改善，市场客流量有望逐步回升，从而带动二手车销量的增长，但车商面临的库存压力仍在，需要持续关注并有效管理库存水平。
为积极响应国家“消费促进年”的号召，国家及各地政府纷纷出台了一系列汽车以旧换新政策。中国汽车流通协会认为，这些政策为消费者提供了实质性购车补贴的同时，还鼓励了大量老旧车辆置换更新，从而直接增加了二手车市场的供给量。随着以旧换新政策的深入实施，二手车市场有望在今年第四季度迎来显著好转态势。
（经受访者要求，文中张玮、肖羽均为化名）
