小米到底抄没抄？雷军：我们没有一个细节是抄袭！ 6月安兔兔车机性能榜：小米SU7冲入榜单

小米到底抄没抄？雷军：我们没有一个细节是抄袭！ 6月安兔兔车机性能榜：小米SU7冲入榜单， 

小米到底抄没抄？雷军：我们没有一个细节是抄袭！

在这个“颜值即正义”的时代，汽车界也刮起了一股“撞脸”风，而最近站在风口浪尖的，非小米SU7（参数丨图片）莫属。这款纯电轿车自打问世以来，就仿佛自带了“话题制造机”属性，销量噌噌往上涨，争议也是一波接一波。最火爆的莫过于那句：“小米SU7，你到底抄没抄保时捷？”

先别急着下结论，咱们先来点数据冷静一下。小米SU7，这位新晋网红，7月份销量轻松破万，直接坐上了20万以上纯电动车销量的头把交椅。这成绩，简直就是给那些质疑声最有力的回击：“看，市场是认可我的！”

但话说回来，这“抄袭门”的帽子是怎么扣上的呢？原来啊，小米SU7那流线型的身姿、低趴的车头、还有那标志性的溜背设计，让不少网友直呼：“这不是保时捷附体了吗？”连上汽的大佬都忍不住站出来，直接开喷：“小米啊，你这抄得也太明目张胆了吧！”

面对这铺天盖地的质疑，小米汽车的掌门人雷军坐不住了，他可是个讲究人，直接放出豪言：“我的平板里存了小一万张设计图，告诉你们，小米SU7的每一个细节，我们都精心推敲过，没有一个细节是抄袭的！”这话一出，网友们纷纷表示：“雷总，您这是拿放大镜看车呢？”

其实仔细瞅瞅小米SU7，你还真别说，它确实有那么点保时捷的影子，但就像双胞胎兄弟，远看相似，近看各有各的韵味。比如那前脸，保时捷的大灯锋利如镰刀，而小米SU7则圆润得像颗鹅卵石，这审美差异，还是能看出一点不同的。

再来说说侧面，溜背设计确实是当下潮流，但小米SU7在前门玩了个小心机，钣金凹陷的设计，让车身线条多了一份层次感。而保时捷Taycan则是两个车门都凹陷，显得更为运动。这就像是同一件衣服，不同的人穿出了不同的风格嘛。

至于尾部，贯穿式尾灯成了标配，但小米SU7把LOGO放在了尾灯上方，保时捷则是镶嵌在中间，这一上一下的差别，就像是吃火锅时你选麻酱我还是油碟，各有各的讲究。

所以小米SU7到底有没有抄保时捷？这事儿还真得辩证地看。从法律层面讲，小米巧妙地避开了侵权的雷区，通过细节设计展现了自己的独特之处。而从道德层面讲嘛，那就仁者见仁智者见智了。毕竟，在这个“天下设计一大抄”的时代，谁又能保证自己的作品百分之百原创呢？

最后，咱们还是给小米SU7一点掌声吧。毕竟，它用自己的方式证明了：即使站在巨人的肩膀上，也能跳出属于自己的舞蹈。至于抄袭与否，就留给时间去评判吧！


6月安兔兔车机性能榜：小米SU7冲入榜单

上个月发布车机榜单的时候，有用户在评论区问“没有su7？”，这个月，它来了。

先给大家上个结论，小米SU7的中控系统跑分终于在本月登场，它搭载的是高通骁龙8295车规级智能座舱芯片，与之搭配的是16GB（实际分配到Android系统12GB）内存以及128GB存储，上传到安兔兔车机版后台的跑分为957833，达到了骁龙8295的主流水准。 从兔兔之前的体验来看，小米SU7的车机流畅度确实达到了第一梯队的水准，骁龙8295以及澎湃OS功不可没。

OK，聊完小米SU7，我们来看具体的榜单排名情况。

第一名：极氪007

骁龙8295 22GB+128GB

平均跑分：1075244

第二名：小鹏X9

骁龙8295 16GB+128GB

平均跑分：965631

第三名：奔驰E

骁龙8295 18GB+256GB

平均跑分：963130

虽然小米SU7成功的出现在了本月的榜单里，但遗憾的是它的最终跑分还是要比排在第三的奔驰E略低一些，957833的平均跑分让他排在了榜单的第四名，骁龙8295这样的成绩也算是正常，毕竟它的运存要比排在前三的那几款都要低一些，仅为12GB。

再往后看就是那些我们榜单里的常客了，小米SU7把2024款理想L系列挤到了第五名，理想L系列搭载的均是骁龙8295芯片，运存虽然是罕见的28GB，但存储却只有32GB，这个不知道是出于何种原因，所以在最终的跑分成绩上，2024款理想L系列的分数要比同样是骁龙8295的芯片低一些。

从榜单整体情况来看的话，骁龙8295依然是目前车机芯片的最强存在。

由AMD和亿咖通合作打造的AMD V2000依旧是紧紧的排在了骁龙8295的后面，采用这款芯片的车型为领克E371和smart精灵#5，跑分分别为789549和646330，两款车型搭载的芯片和存储完全一致，只不过同样是10+256G的存储组合，smart精灵#5的跑分却要比领克E371低了14W+的跑分，这就是不同厂商车机芯片的性能调度不同导致的了。

领克作为国产（或者说合资也对）运动型的一个品牌，自然会在车机的性能上也追求高一些，而smart主打的是一个舒适和女性市场，就像女性手机一样，虽然处理器相同，红米加上各种软件以及狂暴模式什么的之后，跑分自然也要比自拍美颜的机型要高一些的，相信大家也能理清这个关系。

另外熟悉汽车圈的朋友可能也都知道smart和领克的关系，领克是吉利和沃尔沃合资的，而新的电动smart又都是吉利代工的，所以整体都可以归纳到吉利汽车的体系中，再加上亿咖通的关系，AMD V2000这颗芯片今后也仅会出现在吉利汽车的体系内，别的品牌上不会出现。

再往后就是领克06EM-P搭载的龍鷹一号了，这款芯片同样用在领克08 EM-P这款车型上，算是吉利车型的又一专属芯片，后面的银河L6搭载的也是这款，另外已经官宣的新车银河E5也是同款。

可以看到，虽然整体跑分情况排在骁龙8295之后，但吉利系产品依然还是在大力主推自主打造的车机芯片，不管是AMD V2000和龍鷹一号，为的都是防止再出现高通一家独大的情况，提早预防是好事儿，也能让汽车厂商在这方面做好充足的准备，而显然，吉利出招非常早，不知道这是不是受到了子公司魅族品牌里的高人指点。

再往后的车型用的就都是我们非常熟悉的骁龙8155了，还掺杂了一颗罕见的麒麟990A，整体来看车机芯片市场依然是高通骁龙一家独大，在备受好评的8155之后，新旗舰8295也不负众望获得了市场的认可，且几乎成为了高端智能座舱的唯一选择，这显然是又给高通提供了一个超级大的市场。

但既然有市场，就不可能放任一家独大，老对手联发科那边此前也已经公布了多款天玑汽车平台芯片，定位还都是旗舰，甚至做到了3nm的先进制程，我们的后台也出现过跑分达102W+的天玑车载平台芯片，属于是完全能和骁龙8295掰手腕的表现，现在就看哪个品牌的哪款车型会率先搭载天玑平台了，这其实对于市场和用户来说都是一个非常好的选择，毕竟有压力才有竞争。

最后，鉴于车载芯片的更新速度，车机榜单的芯片换代可能会比iOS平台还慢，但新能源车型出的太快了，所以车机榜单应该会出现车型快速更新，但车载芯片依然是熟悉的身影的情况，相信大家也能很快习惯。

车机跑分的概念其实和手机的情况是大体类似的，不是数码圈进入了汽车圈，而是汽车圈越来越靠近数码圈，车载平台的那一切东西我们都太熟悉了，所以能给出一个更好的评定。

跑分是性能的基础表现，肯定不能代表全部，但性能是流畅度的基础，连基础都不具备的话，就别谈车机的流畅性了。?