淡季不淡 “以旧换新”带火二手车市场 新能源二手车开3年就要“赔一半”

淡季不淡 “以旧换新”带火二手车市场 新能源二手车开3年就要“赔一半”， 

淡季不淡 “以旧换新”带火二手车市场

■二手车商（右）在向一位顾客介绍车况。

“依照往年经验，七八月往往是二手车市场的淡季，而今年却出现了量价齐涨的局面。”石家庄的二手车商宋先生非常高兴地对记者表示。近日，记者在石家庄二手车市场发现，随着以旧换新补贴、新能源汽车下乡等政策的实施，更多车主选择报废老旧车辆并购买新车或二手车，这些政策不仅提升了新车的交易量，也促进了二手车市场的活跃。业内人士预计，随着消费者对二手车认可度的提升，石家庄的二手车市场长期发展趋势向好，有望保持稳健增长趋势。

□文/图 本报记者 王力

二手车市场交易活跃度提升

国家发布的汽车以旧换新政策鼓励车主更换老旧车型，带火了二手车市场。

日前，记者来到了石家庄乐城二手车商业广场，发现虽然不是周末但前来看车选车的顾客仍然络绎不绝。来自郊县的张先生告诉记者，他手头上有一辆开了十多年的汽车，听说现在国家有以旧换新的补贴政策，就过来打探一下行情。一位二手车商说：“过去这样十几年车龄的老车，往往就是3000元左右的‘废铁价’，但按照以旧换新的政策，符合条件的话可以享受2万元补贴。”

记者在二手车市场走访发现，很多消费者就是冲着汽车置换补贴而来，一部分车主乐于将家中不常用的燃油车出售，置换为新能源汽车。一位在乐城二手商业广场办理手续的消费者告诉记者，出售旧车一方面是因为当前有较高的以旧换新补贴，另一方面是因为电动车和相关基础设施的普及率越来越高，相比燃油车，电动车在市区内出行更加方便，且各种科技配置也更符合年轻群体。

石家庄乐城二手车商业广场的商户宋先生对记者说，汽车“以旧换新”政策出台后，咨询二手车出售和补贴政策的人多了起来，由于二手车市场对价格变化较敏感，补贴政策让消费者将旧车出售置换新车的积极性明显提升。特别是自7月下旬以来进门店咨询的顾客明显增多，比去年同期至少增长了50%，一些原本持观望态度的消费者近期也下单了。“这是这个月卖的第8辆车了。”他指着不远处的一辆车高兴地说。

“根据国家新的以旧换新政策，对于申请以旧换新补贴的消费者，要求报废车辆在政策出台前，已经登记在申请补贴车主名下。”二手车商吴先生提醒说。

二手车市场量价齐涨

采访中记者发现，近期二手车市场在活跃度明显增加外，车价也有企稳甚至增长的趋势，而这也有望改变多数二手车商亏损的局面。

自2023年新车市场价格战爆发以来，二手车市场价格体系受到很大冲击，导致二手车商出现系统性经营风险。“二手车价格必然会因为同一款新车价格的调整而调整。尤其是使用时间短、车况好的准新车受影响最大，可能造成的亏损最多。”车商刘先生说，由于二手车价格和新车价格紧密相关，收购价基本上参考新车价格下降15%-20%。他以市场售价为15万元的2023年准新车为例，由于二手车免征购置税，二者原本价差约为2.5万元，但新车价格动辄下降五六万元，这种准新车的优势就荡然无存了。

今年下半年以来，随着新车价格战的降温，二手车的车价也有企稳甚至增长的趋势。“依照往年经验，七八月往往是汽车市场的淡季，而现在二手车市场出现了量价齐涨的局面。”有着18年从业经历的车商宋先生非常高兴地对记者表示。他以某款1年多的准新车为例，这辆车在今年6月份的行情是20万元，他要亏损1万元，而现在这辆车能卖21万元，这样就不亏损了。

记者注意到，在抵御新车价格战带来的压力同时，二手车行业本身也在发生变化。多位二手车车商告诉记者，今年上半年，在二手车市场自然客流量变少的情况下，为了增加获客渠道减少亏损，他们都开通了网络直播来增加获客渠道。车商刘先生说，他现在每天都有7个小时以上的网络直播，顾客来自包括新疆西藏等全国各地，由此带来了超过30%的销售增加。同时，二手车市场过去存在的信息壁垒被打破，二手车交易流程也越来越透明化、数字化，为消费者提供“一站式过户业务”，这些都促进了二手车市场的发展。

二手车商拥抱新能源

“现在来旧车市场‘淘’新能源车的客户多了，明显不像以前，担心电池太旧、担心不保值，现在基本上很少询问这些。”二手车商刘先生告诉记者，随着近年燃油车的式微，新能源汽车的保值率越来越稳定，“尤其是混动车型，保值率逼近同级别燃油车。”

石家庄乐城国际汽车产业园的负责人说，最新的销售数据显示新能源汽车的市场渗透率已经超过了燃油车，说明消费者对新能源汽车越来越认可，二手车市场尽管仍对燃油车的可靠性有所偏好，但能耗成本同样也是二手车用户关注的问题。

二手车商宋先生告诉记者，前几天接待了一位顾客，他把一辆价值30多万元的大排量越野车卖了，转身去买了一辆20多万元的新能源SUV。“下一步我也要拥抱新能源，计划把30%以上的在售车型换成新能源汽车。”正是亲身体验了新能源汽车的发展，宋先生非常看好新能源二手车的市场前景。“虽然现在还没有专卖新能源二手车的商户，预计石家庄明年会有。”他非常肯定地对记者说。

根据有关机构发布的保值率报告，今年三年车龄插电混动二手车保值率最高为55.3%，接近相同年份燃油二手车的保值率。与此同时，三年车龄的纯电动二手车保值率也在稳定范围波动。业内人士认为，随着新能源汽车的普及，二手车用户已经不再对新能源汽车表示陌生和怀疑，这是新能源二手车价格相对稳定的根本原因。


新能源二手车开3年就要“赔一半”

新能源二手车差别大了！开3年就要“赔一半”，准新特斯拉还能原价“秒售”，7年车都没人收！

等待三年后，即将毕业的小马终于在今年拿到了一张新能源车牌照，但他却十分纠结。看着手上不多的预算，价格便宜的微型电动车“派头”不够，喜欢的“毛豆3”“P7”又“高攀不起”，于是他将目光瞄准了新能源二手车。

不过，经过线上检索、线下逛店一番对比后，小马却倍感失望：年头近的准新车几乎与新车同价，年限长的二手车不光难找，配置和车况连商家也讲不清楚，附赠权益更是一问三不知。

“都说二手车水深，我感觉新能源二手车的水更深。”小马的困惑，也是新能源二手车行业当下的难题。即使是经营多年二手车生意的车商王申(化名)，对新能源二手车也“玩不明白”。

不过可以肯定的是，今年以来，新能源二手车实实在在“火”了起来。日前，记者走访调查时发现，不仅二手车市场内开始出现新能源车身影，甚至有车商成立了专卖新能源二手车的店面，以前从没接触过新能源品类的车商也开始和同行交流起市场行情。

不只是车商，车企也在积极入局二手车业务，蔚来、特斯拉、小鹏、埃安等品牌都宣称开售官方二手车。但特斯拉中国官网“认证二手车”栏目中空无一物，其他车企的二手车成交量时至今日也依旧成谜。

这意味着，新能源二手车为二手车行业带来新动能的同时，也面临着诸多挑战。参与其中的车企、车商都嗅到了这片“绿洲”中的商机，却又不知该如何快速抵达。

有新能源二手车出售速度堪比“尖货”

“现在油价破‘9’，不少新车涨价，提车还要等好几个月，考虑二手混动或者纯电车的人就多了起来，价格也是跟着往上蹿。不过我也只敢收一些热门的新能源车型，像特斯拉的Model 3和Model Y这种车型出手很快。最夸张的一单上午拿回来还没来得及收拾，中午就卖了，速度和燃油车里的‘尖货’差不多。”做了快10年二手车生意的车商王申对记者说。

快速上涨的行情也让小马这样考虑购买新能源二手准新车的消费者望而却步。“像小鹏P7670E+这样新车涨了3万元的车型，二手市场我问了好几家，都是跟涨了1万多，二手准新车价格只比新车便宜2万，感觉性价比不算太高。最大优势其实就是不用等车。”小马告诉记者。

据不完全统计，今年以来，受原材料价格上涨、新能源车补贴退坡等因素影响，已有20家新能源车企宣布涨价，涉及造车新势力、自主、合资、进口品牌的超40款车型。车价上涨的同时，订单交付周期也在延长。特斯拉官网信息显示，其Model 3车型当前交付时间为20~24周，而3月下旬时显示的交付时间还是16~20周。这意味着，现在订购Model 3至少要等5个月。其他品牌如小鹏汽车、极氪汽车的畅销车型交付周期也均在3个月以上。

随着新车价格和产能出现明显变化，新能源二手车的售价和库存周转情况也随之改变。在某二手车平台上，记者以“新能源”为关键词进行搜索发现，全国在售的车源已破千辆，价格在2万~28万元不等，车龄多集中在3年以内，品牌则覆盖合资、自主、造车新势力等多种类型。

“不过市场还是认(可)热门车型，客户能直接提现车，还比新车便宜一些，所以走得比较快。有的特斯拉车主在车价低点花不到24万买了一台，车开了不到一年，23万甚至24万都能卖得出去。毕竟上个月特斯拉售价连涨了3次。”王申说。

据中国国际贸易促进委员会汽车行业分会汽车金融暨保值率研究委员会发布的《2022?Q1中国汽车保值率排行榜》数据，相比于2021年三季度的一年期保值率，很多热门纯电车型在2022年一季度的保值率有了不同程度提高。以特斯拉Model 3、蔚来ES6、小鹏P7、比亚迪汉EV和宏光MINI EV这五款热销车型为例，其今年一季度的一年保值率较去年三季度分别上升了11.23%、3.3%、7.35%、4.02%和4.84%。

面对潜在蓝海市场，目前已有车商成立新能源二手车专卖店。“(新能源车)是大趋势，早入局晚入局都要入，索性不如现在就开始做起来。”同时经营燃油二手车生意的周思琪(化名)告诉记者，这家新能源二手车店面刚刚启动，目前店内只做中高端准新车，售卖车型新车落地价一般在20万元以上，车龄在1年以内，甚至还有公里数尚未破百的“全新车”。

但并不是所有的新能源车型都能体会到市场里燃起的这把“火”。对于年份长、里程数大、小众的新能源二手车而言，当下的市场环境仍然难称“沃土”。

“‘准新’出得快，老车无人爱”

“这车7年了啊，不收，去别家问问吧。”最近打算换车的张宁旭带着记者跑了一趟二手车市，那些逢车便拦的车商们对他这辆服役7年的新能源二手车显然没什么兴趣，甚至连车况都不愿仔细查看。

“去市场里问过，根本没人要，特别是听到7年的电车、续航里程只剩100公里以后，收车的人就都散了，还有人建议我直接报废。”张宁旭无奈地告诉记者，作为当时第一批购入新能源车的车主，较低的入手价格和使用成本令她对新能源车好感度颇高，却没想到出手时如此困难。

事实上，除了近期受涨价影响带动的准新车外，新能源二手车的整体保值率与燃油车相比仍差距不小。据中国汽车流通协会统计，传统燃油二手车平均1年期保值率维持在85.6%，3年期保值率在72.6%。相较而言，纯电动汽车1年期平均保值率为71.5%，3年期仅为51%。记者算了一笔账，同样花20万元买一辆车，三年后出售，燃油车平均能卖出14.5万元，而电车平均只能以10.2万元的价格售出。

年份长、里程数高的新能源二手车保值率则更加惨淡。“之前有几批租车、网约车平台下线的二手新能源车，其实年头不算长，价格也很便宜，但行内还是没什么人敢接，如果是油车那估计得抢，但是电车大家普遍没什么兴趣，一方面是怕车况看不准，另一方面是手里没客源，担心砸在自己这儿。”二手车商胡明汉(化名)说。

制表：每经记者 李硕（数据来源：中国汽车流通协会）

有业内人士告诉记者，当前新能源二手准新车之所以突然回暖，与车企产能不足有很大关系。不少“黄牛”瞅准时机，在新车涨价前下订，涨价后转单倒手，市场投机气氛较重。

“这辆Model 3 Performance高性能版就是我们自己从官网下订的，买来就是为了转手再卖，所以你看公里数还不到100公里。”在介绍车辆情况时，周思琪毫不避讳地说，部分紧俏车辆他们也在以买家身份下订，相较常规的车辆收购和过户流程，自己下订的单车利润更高。

记者在某二手物品交易平台上以“新能源汽车、订单、转卖”为关键词搜索发现，特斯拉、小鹏、理想等热门新能源车品牌均有订单在售，转单价格在2000元~10000元不等。据了解，转让费的高低主要看提车时间和价格优势，提车时间越早、价格较现在订车便宜越多的订单越值钱。

近期，不少车企开始针对“黄牛”转单行为采取措施，订单信息修改难度越来越大。为了躲避厂家相关政策或避免用户信息修改不成功的风险，大部分“卖家”会选择先提车，再加价过户。“提车的时候我和你一起去，等车辆手续办完了，我再过户给你。”某二手物品交易平台上的一位“卖家”说。

但上述业内人士告诉记者，新能源二手车的这把“虚火”不会维持很久，最终市场将回归理性，届时成交情况还有待观察。

评估标准欠缺，车主权益难保障

新能源二手车市场冷热不均现象的背后，车况不透明、车主权益无法随车转移等诸多痛点，仍是消费者最为关心的问题。

“不少卖车的商户连车子的配置都说不清楚，续航里程还剩多少也模棱两可，随车权益更是一问三不知。”小马坦言，这样的体验让他对新能源二手车很没信心。

消费者心里“打鼓”的同时，车商们也叫苦不迭。“新能源车更新换代的速度太快了，油车3~5年换一代很正常，新能源车近些年变化太快，新品牌‘天天’都有，车型版本、配置的说法更是混乱，除了几款热门车，其他确实记不住。而且对于新能源车电池、电驱系统的评估，我们都还在学习。”王申告诉记者。

相比燃油车检测和整备已经建立起的相对固定的流程，新能源汽车的状态检测评估还处于摸索阶段，对于电池等核心零部件的健康状况判断缺乏准确的定量评估方法，只能凭使用状态做推断。所以，当前市场车商及二手车交易企业对新能源二手车回收交易总体依然保持相对谨慎的态度。

“目前全球范围内对新能源车都没有完善的二手车评估体系，这导致无法客观专业地评价新能源二手车残值。与传统燃油车相比，新能源二手车鉴定评估的核心环节就是动力电池健康度，不能获知动力电池的续航及健康状况，便没法开发准确的新能源二手车残值评估模型，无法形成完整的二手车交易体系。”中国汽车流通协会副秘书长王都表示。

同时，车企针对首任车主的购车权益在转手过程中也将受到影响。例如，蔚来就明确表示，从蔚来官方购买的二手车仅享有首任车主的部分权益：BaaS方案免费换电的次数由首任车主的6次降低至2~3次、取消免费终身质保等。但从第三方购买的二手车则无法享受任何权益。据了解，小鹏、岚图、理想等也都针对首任车主权益作出规定，其中多数权益无法随车辆交易流转到下一任车主。

“其实当初买车的时候我也考虑过二手车，因为车龄两三年的电车价格跟新车比便宜了不少，但听说续航、配置、车机、售后这些方面多多少少都会打折扣，后来和家人合计了一下还是选择了新车。”车主沈宏威(化名)在2021年购置了一辆纯电动车，提及当时的选购经历，他如是说。

为提升二手车交易透明度和检测专业性，也有新能源车企入局二手车业务。2021年1月，蔚来车宣布拟投资30亿元建立其二手车交易体系，随后上线了名为NIO Certified的二手车业务，包括为用户提供车辆检测、评估、收购及售卖等全流程服务。

不过上线一年多来，蔚来二手车业务并未能改变行业生态。在蔚来APP中，记者发现，目前全国在售的官方二手车车源仅有11辆，包括9辆EC6和2辆ES6，均采用BaSS方案，其售出的二手车总量也在200辆以内。作为参考，截至2022年3月1日，蔚来的保有量约为18.3万辆。

广汽埃安、欧拉、威马、几何等品牌也均曾推出过二手车回购业务，提出车辆售出后几年内按一定折扣回购的官方保值权益，但这一做法更着重于促进新车销售而非二手车回收，品牌方也未就二手车回收规模及销售渠道予以公开。

最终，在二手车市场转了好几圈的小马还是选择贷款购买了一辆售价15万元左右的新车。“二手新能源车还是有点鸡肋，准新价格实在没必要，老车车况又看不明白，还是买辆新车踏实，等车就等车吧。”他的说法也代表了大部分有意购买新能源二手车的消费者。

数据显示，2021年全国二手车交易量为1758.51万辆，同比增长22.62%，与新车销量比例为0.67：1，创历史新高。但新能源二手车交易量仅为36.05万辆，占二手车交易总量的2%。

随着新能源车保有量与日俱增，可以预见的是，二手新能源车市场规模终将扩大。但在“蛋糕”变大的过程中，如何解决消费者们的顾虑、推进新能源二手车评估规范，仍有待行业各方的共同探索。

发布于：北京?