超级皮卡 超级伙伴！有“淄”有趣，雷达地平线区域试驾走进淄博 试驾第二代AION V：比无图全球通更吸引人的是舒适性
超级皮卡 超级伙伴！有“淄”有趣，雷达地平线区域试驾走进淄博 试驾第二代AION V：比无图全球通更吸引人的是舒适性，
超级皮卡 超级伙伴！有“淄”有趣，雷达地平线区域试驾走进淄博
记者 戚淑军 济南报道
4月30日，四驱纯电超级皮卡雷达地平线区域试驾会淄博站开启，来自当地的数十位专业媒体、大客户代表和用户代表现场体验了雷达地平线的超级实力。作为地产车，雷达地平线在淄博的试驾活动得到了广泛关注。
本次试驾设置了道路试驾和专业的越野场地试驾，全面展现了雷达地平线卓越的超级皮卡性能。多位参与者表达了对雷达地平线超级实力的认可，表示其不仅提升了工作效率也带来更多的生活乐趣。
参与试驾活动的部分媒体及用户合影
新经济圈层的最佳生意伙伴 雷达地平线开启户外电气新时代
参与试驾的当地新经济业主用户代表在试驾中对雷达地平线的表现大加赞赏。他们大多涉及移动商业类工作行业。他们表示平时工作时的行驶路况最多的就是城市道路，在试驾过程中体会到了雷达地平线行业领先的动力性能，开起来轻松畅快，完全没有传统皮卡那种松散、笨重的感觉，纯电四驱系统带来的体验，不输中高端新能源 SUV 产品。
雷达地平线的出色表现与卓越的纯电性能密不可分，它是首款搭载高性能双电驱系统的国产皮卡，系统最大功率315kW，最大扭矩594N·m，零百加速仅需 4.5s，可以和特斯拉 Cybertruck以及保时捷 911一较高下。在试驾过程中，其动力充沛、响应迅速、机动灵活的特点也得到了充分的展示。搭配One-Box 线控制动系统带来的38m满载制动距离，既能感受速度激情，必要时也能及时刹停，行止自如。
试驾会参与者进行城市道路试驾
在环山路行驶阶段，雷达地平线的智能掉头功能展现出了极强的实用性，开启智能掉头，转弯半径最小仅为3.5m，在一些角度非常小的U型弯，发卡弯路段也能自如行驶，无需担心转向不足的问题。有用户代表表示，这个功能出现在一台不到20万的皮卡上十分令人惊喜。此外雷达地平线还采用了多项静音措施，比如动力电机“伞频”主动降噪技术，乘员舱内噪音水平大大降低，在试驾中也令人印象深刻。
试驾会参与者体验淄博征途者越野基地试驾路段
现场来自淄博交通系统的大客户代表在试驾中对雷达地平线也不吝溢美之词，他特别强调交通系统的道路巡检工作不仅强度非常大，单位时间内的行驶距离长，而且需要应对的路况也是十分的多样，对于工作用车的机动性、灵活性、适应性和可靠性要求都非常高。雷达地平线不仅动力出色，加速迅猛，灵活好开，而且纯电车型效费比高，是道路巡检工作的最优选择。
化身趣玩潮客好伙伴 户外露营体验迈上新台阶
雷达地平线在户外玩乐场景中也能为用户提供高品质的智能带电体验。参加本次试驾的还有来自雷达创造营的多位用户代表，他们表示对雷达地平线的外放电功能印象深刻。一位用户在交流环节提到，雷达地平线的 21kW外放电功能给户外玩乐体验带来了质的飞跃，不仅可以搭载常规的烹饪、照明电器，连空调、电视、电动麻将机也不在话下，简直是直接把家搬到了户外。
雷达汽车外放电功能展示场景
雷达地平线搭载了全球唯一的 21kW 最大外放电功能，全车共有 5 个放电口，遍布车内、车侧、后厢，不仅支持静止放电，还可以行驶中放电、锁车放电，可以满足户外用户全方位全场景的用电需求，让户外露营体验直接跃入“电气时代”。
另一位用户代表也是一位深度户外玩家，在征服者越野俱乐部进行了越野路况试驾，包括排骨路，穿越山顶、穿越丛林等多种高难度路况，可谓是一场极限挑战，但雷达地平线凭借过硬的产品实力，重重关卡都顺利通过。他称赞雷达地平线是个可以跋山涉水的重装选手，面对较为恶劣的户外原始路况，也能游刃有余，值得信赖。
雷达汽车研发中心副总经理张栋栋致辞
更值得一提的是，依托于 M.A.P 雷达瀚海平台，雷达地平线的最大额定载重达 865kg，同时具备 3000kg 的超强拖拽能力，加上 815mm 的最大涉水深度和最高 95%的爬坡度，即使遇到极限路况，也能重装出行，不负户外爱好者的每一份热爱。
另外，试驾期间还在海月龙宫烧烤城举办的烧烤节上进行了智慧场景解决方案展示。户外露营车等改装车，为公众展示了基于吉利雷达户外多元生态的全新生活方式，成为拉高皮卡户外趣玩上限的新四驱基准线。现场的民众也纷纷表示，雷达地平线是一款优秀的新能源汽车，它的多元场景非常有新意和创意，令人期待。
雷达汽车深度参与淄博市海月龙宫烧烤节
实际上，吉利雷达打造的户外多元智慧场景解决方案已经蔚为大观，包括车+植保无人机改装方案、户外露营车、户外咖啡车等在内的数十种改装车，已经成为众多户外新生活、新经济领域用户的首选。同时，相应的个性化改装车型也被市政，科研，高速以及机场维护等行业客户纷纷采用，创造了很好的社会效益。雷达地平线作为吉利雷达的第二款车型，依托更加出色的外放电能力和智能物联能力，为打造更加丰富的智慧场景解决方案创造了条件，将为包括户外潮玩人群在内的用户带来更多惊喜。
雷达汽车烧烤冷饮改装车展示场景
接下来，雷达地平线区域试驾活动将在全国范围内持续展开，将领先的新能源智能科技带给更多的消费者，为户外趣玩潮客群体带来全面升级的“带电”新体验，以先进的性能，多样的趣玩体验，创造更大的价值。
发布于：山东
试驾第二代AION V：比无图全球通更吸引人的是舒适性
最近这几年，“出海”成为中国车企的关键词之一，尤其是新能源车与智能化崛起的当下。让中国车变为“全球车”，已经成为众多车企的追求。
第二代AION V就为此而生，埃安给了它一个不同的全球属性——无图全球通。
硬件上，第二代AION所使用的VADiGO PILOT智能驾驶系统，搭载了5个毫米波雷达，11个高清摄像头以及位于车顶的新一代固态可变焦激光雷达，同时还拥有Orin-x高算力芯片平台为其提供良好的算力基础。实际操作的过程中，只需要连续拨动2次怀挡挡杆，车辆即可进入智能驾驶模式。在该模式下，全程仅需轻扶方向盘，车辆就可以自行驾驶。
实际行驶中，由于该系统实现了无图智驾，不依赖高精地图进行导航，我们着重对一些上下匝道、分岔路选择、拥堵路况下的并道超车进行了重点测试。
整体来说，这是一套易用度颇高的系统，城市快速路、高架高速等路况是它发挥最好的地方，跟车距离的保持、跟车速度的控制、加减速的速率、车道的选择等方面都表现不错，可以极大地减少驾驶者的疲劳感。不止如此，该系统还能有效识别信号灯类型、状态和倒计时，并能对动态交通物体进行实时跟踪、意图识别和轨迹预测，为车辆行驶提供安全保障。
不过，在面临复杂路况时，这套系统仍需驾驶员接管才能保证效率或者安全。例如，在我们此次试驾过程中就碰到了右转专用道施工这种特殊情况，智驾系统在此刻明显出现了犹豫和路线不精准的情况，必须由驾驶员及时接管。
整体来说，这套系统可以作为日常驾驶的辅助，来提升安全性和降低疲劳感。
外观设计方面，第二代AION V与老款车型区别明显，最大变化就是力量感和方正感明显增加了，这也是官方给它起名“埃安霸王龙”的原因，甚至大灯的两条日行灯都被官方称作“龙爪”设计。
其他方面，车头传统的广汽“G”字标不见了，取而代之的是“AION”的字母车标，这也是埃安品牌独立后提升辨识度的一种体现。车身侧面，第二代AION V的整车比例上趋近四轮四角，有着短前/后悬，有利于扩大车内空间。更多平直线条的运用和外扩的车身轮廓，让整车看上去肌肉感满满。而从长度与前排车门相近的后排车门、接近90°的开门角度、近乎垂直角度的尾门造型，都能看出第二代AION V对空间相当看重。
说到空间，4605/1854/1660mm的长宽高和2775mm的轴距看上去与上代车型略有“缩水”，但这应该是为了应对东南亚等海外市场的需要。得益于方正的造型和乘坐空间的高权重，第二代AION V的空间表现还是相当宽裕。
后排座椅有精致的靠背角度调节拉手，左右各一个
具体来说，舱内的有效使用长度达到3002mm，乘坐时二排的腿部空间长达821mm，最高可达1106mm，挑高接近1.3m，即使是大块头也能轻松上下车，进出不低头。同时，后排座椅还能单独调整角度，乘坐舒适性不错。
内饰设计方面，大盘幅的多功能方向盘，搭配上黑下棕的双色中控台，做工和用料看上去有质感。全系标配的14.6英寸多功能中控大屏搭载了最新一代的高算力芯片与ADIGO5.0系统，满足日常驾驶、观影以及游戏等需求都不在话下。
前排预留了一个可折叠的挂钩来挂一些“汤汤水水”，确实是南方车企会有的小心思
中控扶手箱设计成了一个具备独立压缩机的车载冰箱，支持-15℃到50℃的制冷、制热功能。此外，像是7kW外放电（现款为3.3kW）、9枚扬声器、电动遮阳帘（现款为全景天幕）、语音唤醒AI助手等均有配备，相当具有诚意。
冰箱门朝向副驾驶一侧，开关键却在传统扶手箱位置，即前方正中央
不过，作为一款看重家庭用户的车型，第二代AION V内饰的气味虽然不至于让人难受，但感知明显。诚然内饰气味偏大，并不能证明新车在选材方面有问题或者是空气排放不达标，但从体感上来说，这确实是如今十几万元的国产SUV新车中，个人感觉味道比较大的车型。如果对内饰气味比较敏感的消费者需要慎重，也希望厂商能够在后续批次中尝试弥补这一问题。
除了冷暖箱调节按键，后排乘客只有一个USB接口可以用了
除了气味，第二代AION V还有几个小槽点。比如位于扶手位置的冷暖箱，开启的按钮位于传统扶手箱的正中央位置，而开启方向则是朝着副驾方向，对主驾和后排乘客来说都不够方便，同时冷暖箱的开关键和温度调节按键却是面朝后排。另外，也是因为冷暖箱的配备，导致后排中间除了冷暖箱的调节按键之外，只有一个USB充电口。
驾驶层面，底盘一直是埃安做得不错的地方。底盘质感扎实，悬架对大冲击的吸收不错，同时也保留了一定路感。而动力提供了高低两种纯电动力系统，均为前置前驱。其中，低功率电机最大功率为150千瓦，高功率电机最大功率为165千瓦。续航方面，则提供520km、650km以及750km三个版本可选。
第二代AION V能够兼容华为的600kW快充桩，且充电功率不低
电压基本跑满，整体充电功率接近180kW
第二代AION V采用了400V平台，并未使用目前最先进的800V平台，埃安官方表示，这种选择是为了能在全球范围兼容不同规格的充电桩。得益于超高的充电兼容性和较高的功率水平，其在直流快充时，能够实现充电15分钟增加续航370km的快速补能。
整体试驾下来，相较老款车型，第二代AION V在外观、内饰、配置、智能化水平的进化相当明显，虽有一些小瑕疵，但并不妨碍它成为一台智驾能力优秀、配置水平出色的家庭SUV产品。?