中国篮球依旧处于低潮，新赛季的CBA还能期待些什么 奇瑞两个不客气：抓住80%市场新能源不客气 技术创新智能化不客气

中国篮球依旧处于低潮，新赛季的CBA还能期待些什么 奇瑞两个不客气：抓住80%市场新能源不客气 技术创新智能化不客气， 

中国篮球依旧处于低潮，新赛季的CBA还能期待些什么

本周六，新赛季CBA揭幕战即将打响，卫冕冠军辽宁男篮对阵浙江稠州男篮。

这一年，中国篮球的前行之路太过崎岖——继续无缘奥运的中国男篮在国际热身赛上连战连败，陷入低谷；三人篮球男女队虽然站上奥运赛场，但表现不如人意……

尽管国家队的表现和联赛的发展不能完全画上等号，但作为中国篮球人才输送的重要通道，CBA联赛在过去几个赛季对本土球员的培养，已饱受质疑和诟病。

如何让CBA成为年轻球员成长的沃土，又如何让CBA的对抗接轨国际水平？

进入第30个赛季的CBA联赛将开启更多的尝试——全新的俱乐部杯给本土球员更多机会，全新的4节7人次外援轮换将提升联赛的对抗，再加上休赛期郭艾伦、周琦和沈梓捷等球星改换门庭给争冠格局带来的不确定性……

而立之年的中国顶级职业联赛想要拿出更多担当。“CBA是国内最高级别篮球联赛，我们对它的期望不止于此。”中国篮球掌门人姚明道出了对新赛季的期待，“CBA联赛发展得越好，水平越高，中国篮球的前景就越发光明，为持续打造更好的CBA联赛，我们绝不会停下脚步。”

疯狂的休赛期球员交易，能否改变争冠格局

刚刚过去的休赛期，或许不是CBA联赛历史上各支球队交易动作最频繁的一次，但从球员更换球队所带来的影响力和震撼程度来说，绝对配得上“最疯狂”的头衔。

为辽宁男篮效力14个赛季且帮助球队四夺总冠军的功勋后卫郭艾伦，无疑是这个夏天交易市场上最大的话题。在那笔三方交易中，郭艾伦“南下”广州男篮，卫冕冠军辽宁队得到了年轻的后卫王岚嵚，而南京同曦则得到了优秀的3D球员祝铭震。

抛开辽宁球迷对于郭艾伦在情感上的不舍，这笔三方交易一定程度上也影响了卫冕冠军新赛季的争冠前景。尽管郭艾伦上赛季大部分时间都坐在板凳席上，但他站上球场时，所带来的冲击力是辽宁男篮在关键时刻攻坚的重要武器。

郭艾伦离开辽宁男篮。

一边是卫冕冠军送走了功勋后卫，而另一边则是“争冠热门”球队积极补强。其中，北京的两支球队可以算是这个夏天的大赢家。

拥有周琦优先续约权的广东男篮最终没有留住这位顶级本土中锋，周琦最终披上了北京首钢的球衣。在得到了内线核心后，北京首钢又在外线阵容上充实了强度，陈盈骏从广州男篮转会而来，能够提升球队外线的支配球能力。

值得一提的是，周琦和陈盈骏都签下了D类顶薪合同，周琦的合同为4年，陈盈骏的合同为2年。就如北京首钢常务副总经理张云松的期待，他们希望能够用至少两年时间将球队带回联赛的最高水平，“北京的篮球文化底蕴、球迷基础在全国都堪称出色，我们有信心互相成就，共同进步。”

北控男篮也没有闲着。沈梓捷和朱松玮的加盟，让球队锋线的攻防能力都大大提升。从休赛期的大动作也不难看出，北京两支球队对于新赛季都充满了野心，这不仅让新赛季的“京城德比”成为联赛最大的看点之一，更能让季后赛的格局产生不小的变数。

当然，在如此热闹的CBA转会市场背后，暗藏着一些俱乐部资金方面遇困后不得不交易核心球员的无奈，但越来越多的球员流动能给联赛带来更多新鲜感，这也是CBA发展的一股助力。一如新疆男篮董事长郭舰的评价，“它有利于俱乐部优化球队人员结构，为联赛注入新活力，促进良性发展”。

曾凡博在季前赛中。

重回“外援时代”，年轻人盼出头

新赛季总冠军的归属存在更多的变数，这不仅是本土球员的流动带来了各支球队阵容的改变，更因为新赛季外援政策的放宽，有可能会大大提高比赛的胜负悬念。

根据CBA公司此前公布的外援政策，所有球队的外籍球员将执行4人（最多）4节7人次，前三节每节最多2人次，第四节最多1人次。

事实上，从2020-2021赛季至今，CBA联赛外援政策一直稳定在4节4人次。以上个赛季为例，每支球队每节最多1人次，只有前一个赛季排名靠后的4支球队执行4节5人次，且限定末节单外援，而季后赛，所有参赛球队都是4节4人次。

外援新政将带来更加精彩的联赛，但也对年轻球员提出了更大的挑战。

此前四年一直维持这样的外援政策，很重要的原因就是，CBA公司希望给本土球员，特别是年轻球员更多在关键时刻支配球甚至决定比赛的机会。然而，从过去几个赛季来看，本土球员确实得到了更多的出手机会，也创造了不少经典的绝杀时刻，但总体而言，比赛的精彩程度和本土球员的成长并没有达到预期。

关于外援的使用，一直是困扰CBA联赛的一个争议话题。如何让外援提高联赛的精彩程度，又如何平衡外援对于比赛的掌控以及国内球员对于比赛胜负走势的决定性，CBA公司的管理层在不同的公开场合也分享过他们的想法。

如今，4节7人次的外援政策，可以算是CBA公司的又一次尝试。毕竟，重回“外援时代”有可能带来一系列连锁反应。彼时，四川男篮一度凭借“三外援”夺下的联赛冠军也是“外援时代”的产物。

更激烈的竞争才能吸引球迷的目光。

但就目前CBA联赛的竞技水平来看，不管是比赛的精彩程度还是对抗的激烈程度，都离不开外援。当各支球队都开始储备3名外援甚至是4名外援的时候，更加激烈的内部竞争能不能带动本土球员，甚至是刺激年轻球员的快速进步，也成为新赛季的一个关注点。

上个赛季，CBA见证了一部分年轻球员的崛起，20岁的林葳杀进了联赛得分榜前十，前20名的球员中也有包括张镇麟和廖三宁在内的多位年轻球员。只不过，当他们走上国际舞台，这些年轻人在联赛中的成长还不足以让他们扛起中国男篮。

更多的外援以及更宽松的外援政策，能够刺激目前联盟中的那些年轻人吗？还是他们在被外援抢走球权和出场时间后，进步速度停滞不前。

外援，对CBA联赛来说是一把“双刃剑”，就看CBA公司和各支球队怎样用它去劈开挡在中国篮球前的荆棘。

新星杨瀚森（右）上赛季表现出色。

新的俱乐部杯，能给本土球员多少提升机会

新的争冠格局，新的外援政策，给新赛季的联赛带来更多新鲜的话题，而进入而立之年的CBA联赛，还有更多新的期待。

从新赛季的整体赛制来看，联赛最大的改变无疑是俱乐部杯赛的亮相。按照CBA公司总经理蒋健先生的介绍，CBA俱乐部杯赛参赛球队为CBA联赛当赛季参赛球队，CBA俱乐部杯赛与CBA联赛的主客场赛制有所不同，将采用赛会制的比赛方式产生冠军。

首届CBA俱乐部杯赛小组赛阶段将于2024年11月的第一个联赛暂停期举行，共设置四个赛区，每个赛区五支球队。每个小组采用单循环赛制，各小组积分前两名的球队进入决赛阶段。决赛阶段将于2025年2月的第二个联赛暂停期举行，第一阶段晋级的八支球队在同一赛区进行单败淘汰赛，最终决出首届CBA俱乐部杯赛的冠军。

这样的“季中赛”设定，很容易让外界联想到NBA联盟的季中锦标赛。即便是拥有接近80年历史的NBA，也才刚刚开始尝试这样的赛制，而在NBA的新赛季中，这项锦标赛被更名为NBA杯。不过，两者虽然都是季中杯赛，但办赛的初衷和赛制体系还是有很多微妙的不同。

NBA的季中赛成绩和常规赛挂钩，杯赛的胜负在一定程度上也影响着整个赛季的排名，但CBA的俱乐部杯是一项独立的杯赛，各支球队争夺一项全新的荣誉，与常规赛、季后赛没有任何关联。

辽宁男篮新赛季依然是总冠军大热门。

“CBA俱乐部杯赛是CBA一次自我更新。CBA俱乐部以创办杯赛，致敬联赛步入第30个赛季，致敬中国篮球。”按照蒋健的说法，CBA联赛设置俱乐部杯的一个重要目的，是为了积极响应国家“振兴三大球”战略，持续促进赛事体系改革，给本土球员提供更多的锻炼机会。

值得一提的是，新赛季的CBA联赛将常规赛缩减到46轮，比上个赛季少了6轮。不过，当整个赛季加上新增的俱乐部杯，从比赛数量和比赛强度上来对比，新赛季与以往的整体情况相差不大，甚至会变得更加激烈。

在那场新赛季的发布会上，中国篮协副主席、CBA公司董事长徐济成就坦言，中国篮球刚刚经历了不寻常的夏天，作为承担着为国家队历练和输送人才的任务，CBA联赛也面临着压力以及外界更多的期待，只有联赛的竞技水平不断提高，才能持续为国家队输送高水平人才，才能持续获得球迷的认可和喜爱。

“新赛季CBA联赛的首要目标，就是通过采取各种举措，进一步提高联赛竞技水平，而这需要所有运动员、教练员和裁判员的共同努力。”


奇瑞两个不客气：抓住80%市场新能源不客气 技术创新智能化不客气

汽势Auto-First|刘天鸣

从去年尹同跃在科技日上喊出新能源不客气到如今，奇瑞集团一步一步兑现承诺，新能源销量表现节节攀升，更是首次进入财富世界500强榜单。

刚刚过去的“金九”，奇瑞集团成色足、含金量高。新能源汽车销量达到5.89万辆，同比增速183.4%，再度刷新月度销量纪录，今年前三季度，奇瑞集团旗下四大品牌累计销售新能源汽车33.18万辆，较去年同期增长186.4%，不仅实现从行业十名之外到行业前四的跨越式发展，更助推集团稳坐中国汽车销量榜亚军。

奇瑞新能源不客气的背后，是其不断坚持技术创新与技术自主可控的努力与红利。在11月18日开幕的2024奇瑞全球创新大会上，奇瑞控股集团有限公司党委书记、董事长尹同跃在创新大会上表示，在新能源方面，奇瑞终于把“起了大早，赶了晚集”变为“起了大早，赶上大集”。奇瑞集团不但向全球展示了其在新能源、智能驾驶领域的最新技术成果及未来发展规划，更通过鲲鹏电池这一全新的动力电池品牌，填补新能源汽车技术上的最后一块拼图，继续兑现“新能源不客气”的承诺。

而在智能化为核心的下半场竞争中，奇瑞凭借着前瞻性的技术研发实力与持续创新能力，持续在智能与AI领域深耕细作，瞄准全球智能化第一梯队，开启智能化不客气的新承诺。

天然优势紧抓80%市场

在竞争激烈满目红海的汽车市场中，奇瑞集团销量表现三级跳，当之无愧成为中国乘用车细分市场的大黑马，被无数行业机构、竞品车企研究剖析，试图揭开奇瑞集团销量高速增长的秘密。

其实，奇瑞集团取得“不客气”的销量成绩，蕴藏着大智慧，将自身优势与市场格局相结合，并凭借领先技术实力，牢牢抓住80%市场。

何为80%市场？简单来说，当下以及未来燃油、混动和增程将占据80%以上的市场份额。从中汽协发布的产销数据便能看出这一市场格局，今年前9个月，中国汽车市场累计销量达到2157.1万辆，其中纯电动汽车累计销量为498.8万辆，占比为23.12%，传统燃油车、混动车型和增程车型市场份额达到76.88%。

放眼全球汽车市场，传统燃油车、混动车型和增程车型的市场份额更高。今年前8个月，全球汽车市场累计销量为5824万辆，纯电动车占比为10.4%，传统燃油车、混动车型和增程车型占比为89.6%。

无论是中国市场还是全球市场，纯电动汽车虽增速显著是行业风口，但从市场份额和消费趋势来看，传统燃油车、混动车型和增程车型依旧占据庞大的市场份额，并且这种市场格局将持续很长一段时间。

传统燃油车、混动车型和增程车型有一个共同点，驱动车辆行进都需要发动机。而发动机则是奇瑞的拿手好戏，也就意味着奇瑞在这80%的市场中具有先天优势。

作为“泛内燃机”领域领导者，奇瑞集团起步于发动机，也是奇瑞造车啃下的“第一块硬骨头”。早在1999年，奇瑞首台发动机顺利下线并点火成功，并逐步成长为中国第一家完整掌握发动机、变速器、底盘等核心技术的车企。

27年动力技术积累下来的优势，奇瑞不仅在全球燃油车市场“大杀四方”，更在混动技术、增程技术中占据先机，将节能与高效、性能与操控融入新能源产品之中，构筑起技术护城河，实现销量持续跨越。

在2024奇瑞全球创新大会上，鲲鹏动力全线升级，为奇瑞新能源不客气贡献力量。其中，鲲鹏动力C-EM 黄金增程拥有3.7kWh/L的能量转换率，两驱百公里亏电油耗低至5.2L、四驱百公里亏电油耗低至5.9L，树立增程能耗新标杆。鲲鹏超能混动C-DM达成2.98L百公里亏电油耗，刷新混动市场能耗纪录。

奇瑞集团在动力领域的技术积累与持续创新能力，让其具有抓住80%市场的天然优势，在激烈的市场竞争中实现销量的“三级跳”，兑现新能源不客气的承诺。

补齐最后一款拼图

为了避免动力电池“卡脖子”的隐患，奇瑞在全球创新大会上发布了鲲鹏动力家族全新成员鲲鹏电池，以安全、可靠、耐久、王者性能等优异特点再度擦亮“技术奇瑞”金字招牌。

不同于绝大多数中国车企发布动力电池品牌，奇瑞鲲鹏动力电池从插电式混动车型、增程车型以及纯电动车型实际需求与车身结构布局出发，推出三大品类，包括方形磷酸铁锂系列、方形三元系列、大圆柱三元系列。

鲲鹏动力电池各品类在适应不同车型动力电池结构布局的同时，将性能发挥到极致。其中方形磷酸铁锂系列鲲鹏电池拥有120-160Wh/kg能量密度，能够为纯电动车型提供200公里到600km续航里程，为增程或插混车型提供100公里到200km纯电续航。方形三元系列的能量密度高于方形磷酸铁锂系列，达到140-200Wh/kg，能够为纯电动汽车提供600km—800km续航，为增程或插混车型提供150km—300km纯电续航。大圆柱三元系列鲲鹏电池最高能量密度达到240Wh/kg，最高能够为纯电动汽车提供超1200公里续航里程，为增程或插混车型提供150km—300km纯电续航里程。

单从技术参数来看，闷头实干的奇瑞确确实实有着厚重的创新实力和技术底蕴，三大品类动力电池能量密度均处在主流区间内。

当然，技术奇瑞的真本事远不及如此，鲲鹏电池应用了球形高功率正极材料、分层电极以及宽焊接结构技术，最大充电倍率达到6C，充电5分钟续航400km，真真正正实现了充电和加油一样快。同时，高能量密度的电芯加上75%～85%的高度系统集成，让搭载鲲鹏电池的车型装下更多度数的电，进而实现纯电动汽车续航超1200公里，增程与混动纯电续航超300公里。

鲲鹏电池充得快、跑的远，让新能源汽车不再变为“电动爹”，无论是长途旅行还是短途通勤，都能轻松从容应对。

针对消费者最为关心的耐用性与安全，鲲鹏电池也有着杀手锏。为了实现用得久，鲲鹏电池应用了电芯自休眠钝化技术、智能温控等技术，电池寿命超行业平均水平20%。

鲲鹏电池传承了奇瑞的安全基因，电芯拥有三重耐受能力（耐充、耐热、耐压）。电池包采用多截面吸能设计技术、六层底部防护设计、环绕式防撞设计、独特的多力传递技术，有效避免撞击对动力电池的影响。同时，奇瑞还对鲲鹏电池进行了超50种工况的碰撞测试，确保动力电池零自燃与无扩散。

为了保证鲲鹏电池拥有安全可靠的质量，采用了高度智能化的No-Touch自动化生产，并设置超300道产品下线质量门和超8000个过程控制点，生产大数据可追溯20年。

奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、汽车工程技术研发总院院长、CTO高新华在2024奇瑞创新大会上透露，奇瑞已开启固态电池的研发工作，计划2026年定向运营、2027年批量上市，纯电续航里程超过1500公里。值得一提的是，奇瑞固态电池依旧传承其安全基因，在剪去一角的情况下，固态电池无自燃并且能够正常放电。

短期来看，鲲鹏电池“充得快、跑得远、用得久和够安全”四大特点，将为未来两年的混动和纯电新产品提供优异的竞争实力，解决消费者购买新能源汽车时的顾虑与痛点，迅速进入中国新能源汽车第一阵营。长期来看，固态电池加上方形磷酸铁锂系列、方形三元系列、大圆柱三元系列，形成了金字塔状动力电池品类结构，进一步巩固奇瑞在新能源汽车领域的差异化竞争优势。

技术升维冲击智能第一梯队

电动化上半场和智能化下半场已经成为行业的共识。奇瑞凭借着技术创新能力，在新能源汽车领域把“起了大早，赶了晚集”变为“起了大早，赶上大集”。如今奇瑞更进一步，全面提速智能化，“不客气”的尹同跃在2024奇瑞创新大会上又“吹了个牛”：“明年，奇瑞的智能化也要不客气了，必须进入行业头部，会像20年前投入发动机一样，把智能化，把AI作为奇瑞下一个重大机遇和突破方向。”

如何实现智能化不客气，奇瑞将以大卓智驾为主要抓手，跨越式提升产品智能化程度，为用户打造用得起信得过的智驾。

在智能驾驶领域，高速场景与城区场景的NOA功能，成为智驾发展进程中的核心节点，也是衡量智驾能力的关键之一。全面进化的大卓智驾C-Pilot 4.0和C-Pilot 5.0，实现NOA规模化量产，全面迈入高阶智驾NOA元年。

经过全球验证配备顶级的硬件配置的大卓智驾C-Pilot 4.0，具有无图高快路NOA和无图城区NOA能力。其中，无图高快路NOA能够实现智能大车避让、主动变道超车、限速识别控速、自主上下匝道等，为用户带来高效、安心的智驾体验。

而在被誉为L2级智能驾驶的天花板和智能驾驶的最高水平的城市NOA上，大卓智驾C-Pilot 4.0通过端到端模型和Transformer的BEV感知算法实现无图城区NOA，车辆可根据导航路径帮助用户轻松实现城区点到点出行。

不同于其他车企，把高阶智驾NOA搭载在高端车型或顶配车型上，坚持科技平权理念的奇瑞，将大卓智驾C-Pilot 4.0配备到全品牌车型中，真正做到高阶智驾平权。

大卓智驾C-Pilot 5.0则以1500PFlops 云端算力和1000Tops车端算力、100万驾驶场景和800万clips全栈数据、端到端大模型和车路云协，向着更高阶的自动驾驶发起冲刺。

近两年，在AI技术应用下，端到端大模型应运而生，不仅使得智驾更加拟人以及应用场景更加丰富，更为自动驾驶突破上限提供可能。

2024奇瑞创新大会上，奇瑞发布了奇瑞智驾大模型，通过云端world model生成丰富场景，形成感知大模型加规划大模型模拟人脑行为决策。根据规划，奇瑞智驾大模型将在2025年实现一段式端到端，到2027年，形成VLA大模型。

在奇瑞眼中，智能化不能只有脑子，而是需要舱驾融合，通过打通智舱和智驾域，以语音为交互入口，实现“可说即可开”的出行体验。例如在泊车场景下，奇瑞舱驾融合技术能够实现语音泊车功能，用户通过智能语音助手便可完成车辆泊入。

此外，由奇瑞垂类大模型Lion-butterfly和汽车大脑智能体Carmind组成的Lion.AI智舱大模型，将成为奇瑞智能座舱的“大脑”，与好看、好用、好听、好智能、好国际的新五好雄狮智舱AI座舱，全面满足消费者不断升级用车需求，以及个性化与舒适性的用车体验。

看似“吹牛”式的豪言壮语，却有着众多技术储备。无论是大卓智驾、奇瑞智驾大模型还是雄狮智舱、Lion.AI智舱大模型，低调的奇瑞在智能化上又给行业和消费者一大惊喜，也彻底摘掉了“不智能”的帽子。

汽势观：技术护城河势必推动销量增长

火星架构、鲲鹏动力、大卓智驾、雄狮智舱、银河生态5大技术领域全面进阶，为奇瑞集团旗下产品构筑起更宽广的“护城河”，让奇瑞新能源“不客气”更加具象化。在新能源不客气的同时，奇瑞抓住智能化发展趋势，进一步提升旗下燃油车型和新能源车型的竞争力，兑现智能化不客气。

有理由相信，新能源不客气和智能化不客气的奇瑞，将依托持续不断的技术创新实力与底蕴，让旗下产品在各细分市场形成标杆效应，实现销量与品牌不断向上发展，向中国新能源汽车第一阵营与全球智能化第一梯队挺进的同时，赢得全球市场不同用户的认可和喜爱，为汽车强国建设贡献奇瑞力量。?