奋力把“最大红利”转化为强劲动能 力排众议针对中国，最危险“敌人”出现！不是美国，俄成最大赢家_欧盟_汽车

奋力把“最大红利”转化为强劲动能 力排众议针对中国，最危险“敌人”出现！不是美国，俄成最大赢家_欧盟_汽车， 

奋力把“最大红利”转化为强劲动能

紧扣一体化和高质量两个关键词，加快构建深度融入长三角一体化发展新格局——

奋力把“最大红利”转化为强劲动能

长三角地区是中国经济发展最活跃、开放程度最高、创新能力最强的区域之一，在国家现代化建设大局和全方位开放格局中具有举足轻重的战略地位。

习近平总书记在深入推进长三角一体化发展座谈会上强调，推动长三角一体化发展取得新的重大突破，在中国式现代化中走在前列，更好发挥先行探路、引领示范、辐射带动作用。

从长三角的“旁听生”到“插班生”再到“正式生”，近年来，安徽紧扣一体化和高质量两个关键词，紧紧把握长三角一体化发展这个最大机遇、最大势能、最大红利，积极构建深度融入长三角一体化发展新格局，推动一体化合作事项落地落实，在中国式现代化进程中坚定走好新时代安徽高质量发展新路。

行驶中的杭黄高铁列车 。（资料图片）

推进科技产业跨区域协同

——科研合作紧密，新质生产力加速培育

习近平总书记强调，长三角区域要加强科技创新和产业创新跨区域协同。大力推进科技创新，加强科技创新和产业创新深度融合，催生新产业新业态新模式，拓展发展新空间，培育发展新动能。

在长三角，科技与产业跨区域协同的步伐，始终没有停歇。

《长三角区域协同创新指数2024》显示，长三角区域协同创新指数逐年攀升，2018年以来，长三角区域协同创新指数年均增幅达9.26％；近三年，长三角区域技术合同成交额增长率达到332.2％。

在一次次创新合作中，安徽充分发挥创新优势，为协同创新注入“安徽动力”。

安徽与沪苏浙共建长三角科技创新共同体、长三角国家技术创新中心，中国科大联合中国科学院上海技术物理研究所等单位成功研制“祖冲之二号”“九章二号”“九章三号”量子计算原型机。高水平打造合肥综合性国家科学中心五大研究院，已建、在建、预研13个大科学装置，构建世界一流大科学装置集群，区域创新能力连续12年稳居全国第一方阵。

祖冲之二号。（资料照片）

长三角科研合作不断紧密，新质生产力加速培育，上海、南京、杭州、合肥、苏州等大城市形成了科研合作核心圈层。

产业合作中，长三角地区产业集群协同发展，以新能源汽车“4小时产业圈”最为典型。

上海的芯片、软件等组成汽车“大脑”，江苏具有动力电池产业优势，浙江能提供一体化压铸机，而安徽具有整车研发制造等突出优势。一台新能源汽车的完整产业链就这样构建在4小时车程内。

推进高层次协同开放

——开放成果凸显，携手拥抱世界

习近平总书记强调，长三角区域要积极推进高层次协同开放。推进以制度型开放为重点的高水平对外开放，加强改革经验互学互鉴和复制推广，努力成为畅通我国经济大循环的强大引擎和联通国内国际双循环的战略枢纽。

在长三角，高层次协同开放之手，越握越紧。

虹桥，是进出上海的第一站，也是中国国际进口博览会的主会场所在。这个重要的综合性交通枢纽，自带对外开放的使命。

安徽着力发挥虹桥国际开放枢纽金融资源优势，推动合肥打造国际金融后台服务基地，为长三角企业提供便利金融服务。

走进合肥滨湖新区，一座座高高耸立的金融后台基地大厦十分醒目，这里已成为安徽融入虹桥国际开放枢纽，推进高层次协同开放的重要平台。

位于合肥滨湖新区的合肥国际金融后台服务基地，中国银行、工商银行等一批金融机构的综合基地落户于此。借助物联网、大数据、移动互联网、云计算等技术，高层次、多功能、现代化的金融科技产业基地加快建设，引进国内外知名金融机构银行卡中心、数据中心、资金清算中心、呼叫中心、灾备中心等后台服务机构，鼓励跨国公司和高新技术企业在基地设立研发中心，探索金融支持科创发展新模式，以此满足长三角企业多元化融资需求。

协同开放，交通是先行官。

中欧班列（合肥）常态化开行，货运不间断、航班不停飞，路线已覆盖18个国家、147个站点城市，安徽货本土化率达97%以上，累计发运海铁联运32万标准箱，先后开行“江淮号”“美的号”“美菱号”等企业定制专列1300余列。合肥国际陆港项目（二期）和下塘工业园铁路专用线重要物流项目正在加快建设。

以合肥国际陆港、派河港铁路物流基地为核心，深化合肥至宁波港、上海港、连云港港海铁联运通道，合肥以多通道、多式联运模式衔接“一带一路”与长江经济带。

发挥合肥江淮联运中心辐射沪苏浙、中西部“两个扇面”功能，安徽开通合肥港—上海洋山港航线，合肥港—上海外高桥港等“水水中转”、河海直达航线不断加密，周口港/阜阳港/淮滨港—合肥港—芜湖港江淮联运航线常态化开行，打通了豫东南、皖北地区通江达海通道。

开放通道建设直接推动着国际贸易的发展，近年来，长三角中欧班列装运的货物日益丰富，货品品类不断扩容升级。除了广受欢迎的义乌小商品和苏南的纺织品、服装外，更具产品竞争力和高附加值的光伏组件、汽车配件、机械装备、白色家电等也不断进军欧洲市场。

沪苏浙皖携手，正在推动长三角实现高水平对外开放的新跃升。

推进公共服务便利共享

——更多“长三角人”正享受一体化红利

习近平总书记指出，要循序渐进推进基本公共服务制度衔接、政策协同、标准趋同，分类推进各领域公共服务便利共享。

今年6月，长三角新增超级环线高铁的消息让“长三角人”振奋不已。6月15日零时起，全国铁路实施第三季度列车运行图，长三角铁路首次新增一条上海站至上海虹桥站的超级环线高铁G8388次列车。该车次途经上海、江苏、安徽、浙江三省一市，全程8小时9分。

10月11日9时许，首趟始发列车G9298次从宁国南站开出驶向宣城站，标志着宣绩高铁正式开通运营。这条高铁线打通了南京到皖南城市的直连通道，让南京人乘高铁去黄山旅游走上更近路线，还进一步缩短苏皖赣等地的时空距离，对打造“轨道上的长三角”，推动大黄山世界级休闲度假康养旅游目的地建设等具有重要意义。

越来越便捷的通勤条件，带来的是省与省、城与城之间的密切联系，越来越多群众感受到长三角一体化发展带来的民生红利。

足不出省，在家门口就能享受大城市医院专家的诊疗服务。近年来，安徽引入了复旦大学附属儿科医院、上海市第六人民医院、上海中医药大学附属曙光医院、浙江大学医学院附属第二医院优质资源，合作共建国家儿童、创伤、中医、肿瘤区域医疗中心，复旦大学附属儿科医院安徽医院开诊。

在教育、旅游、公共服务方面，安徽省政府与浙江大学开启省校全面战略合作，安徽大学与复旦大学签署合作协议。联合发布“上海一大会址—浙江嘉兴南湖—江苏淮安周恩来故里—安徽大别山金寨‘两源两地’”等22条红色旅游精品线路。协同沪苏浙立法施行长三角区域社会保障卡居民服务一卡通规定，异地提取住房公积金、首次申领居民身份证等173项跨区域服务“一网通办”，长三角区域内超千个文旅场所“一卡通用”。

规划一张图、交通一张网、办事一个章、民生一卡通……一体化的发展红利正在转化为增进民生福祉的“幸福红利”。

6月3日，淮北市政务中心，不动产登记部门工作人员利用长三角一体化跨省通办政务“虚拟窗口”，为上海市的群众办理不动产登记业务。李鑫 摄

一个全体“长三角人”共建共享的新时代长三角，必将在中国式现代化建设的新征程上干在实处、走在前列。

来源| 安徽日报

责编| 顾盼编辑| 王玲

主办单位| 安徽省网信办、省政府新闻办

平台建设及技术支持| 安徽新媒体集团


力排众议针对中国，最危险“敌人”出现！不是美国，俄成最大赢家_欧盟_汽车

据央视新闻消息，前段时间，欧盟针对是否对中国电动汽车加征关税一事展开表决投票。欧盟委员会在一则声明里表明，其关于对中国产电动汽车征收最终关税的提议已得到足够多成员国的支持。但欧盟委员会也补充道，它会持续与中国进行谈判，“目的在于探寻一种替代方案，该方案必须完全契合世贸组织的规定，能够妥善解决委员会经调查所确定的损害性补贴问题，而且要具备可监控性与可执行性。”欧盟相关消息人士透露，在4日的投票环节中，有10个欧盟成员国支持征收关税，5个成员国投反对票，还有12个成员国投弃权票。

中国商务部新闻发言人就欧盟投票通过电动汽车反补贴案终裁草案答记者问时表示，中方坚决反对欧方在此案中不公平、不合规、不合理的保护主义做法，坚决反对欧方对中国电动汽车加征反补贴税。而欧盟委员会发布的声明显示，投票中欧委会对中国进口纯电动汽车征收关税的提议获得了欧盟成员国的必要支持。就在当天，欧盟中国商会也发表声明表达对欧方推进贸易保护主义措施的强烈不满。

实际上，欧盟与中国在电动汽车关税方面存在的问题已经纠结了很长时间，双方就此展开的博弈也持续了一阵子。今年6月的时候，欧盟就已经正式告知中国的电动汽车制造商，要对电动汽车开展他们所谓的“补贴调查”。进入7月，欧盟又往前迈了一步，宣称要对中国电动汽车征收临时反补贴关税，这一举措必然让中欧双方在电动汽车贸易领域的紧张气氛变得更浓烈了。到了8月，欧盟更是将想法变成了实际行动，宣布对中国的电动汽车开始执行临时额外关税。

近日法国总统马克龙访问柏林期间，再次表明其支持欧盟对中国电动汽车征收关税。马克龙指出，欧洲制造商必须“与在中国已占据优势的汽车制造商展开竞争”。他宣称中国的补贴使市场发生扭曲。此外，他还发出警告，若不重新营造与中国制造商公平竞争的环境，“在欧洲进行生产并维持工业规模”的希望可能会遭受威胁。

日前，欧盟委员会拟对原产于中国的电动汽车征收最终反补贴税，这一举措是通过了对华电动汽车反补贴案终裁草案而得出的。在投票过程中，德国等5个欧盟成员国投出反对票，还有12个成员国弃权，但仍然未能阻止该草案通过。欧洲智库布鲁盖尔研究所近日发表文章，该文章的作者是布鲁盖尔研究所研究员，其在文中指出，欧盟委员会对中国电动汽车加征关税这一决定是错误的。因为这样做弊大于利，最终还会对欧洲汽车产业产生反作用，对欧盟民众也没有好处。

中国的汽车制造商正积极进军俄罗斯市场，并且打算在今年推出百款车型。像北汽、奇瑞、东风、一汽等这些知名的汽车品牌，都在踊跃地改进自身产品，从而迎合俄罗斯消费者的需求。有一些之前未曾在俄罗斯设立代表处的汽车品牌，例如阿维塔、深蓝，还有新出现的汽车品牌奕派，也会向俄罗斯市场推出车型。据相关报道，中国汽车制造商在俄罗斯市场上，不但力求提高汽车的销售量，而且始终在提升产品的质量，同时还充分顾及当地的气候状况以及司机的偏好来优化产品。这种很强的灵活性让中国汽车制造商可以迅速对市场需求的改变做出反应，并且提供相应的解决办法。

当前，俄罗斯是进口中国汽车数量最多的国家。俄罗斯行业组织代表曼克维奇发出呼吁，希望中国汽车制造商能够考虑在俄罗斯进行本地化生产，因为这样做有助于削减成本。在俄罗斯本地化生产方面，中国车企具有优势地位，其生产、物流和海关费用都能够得以降低。今后，中国汽车制造商可以进一步强化与俄罗斯的合作，携手应对市场中的挑战与机遇。双方可以在引进先进生产技术与设备、强化零部件供应与产业链建设、加强人才培养与技术交流等方面开展合作，从而推动汽车产业创新发展。

近日，巴黎车展开幕了，它是世界五大车展之一。这个车展每两年举办一次，不仅是欧洲规模极大的国际性车展，而且长久以来都是汽车行业的一个关键展示平台。不过，由于欧盟打算对中国电动汽车征收高额进口关税，使得今年的巴黎车展变得极为敏感。大家都知道，中国是全球最大的汽车市场，中国新能源汽车在世界范围内处于领先发展的态势。而与此同时，欧美汽车企业正面临着转型难题以及市场需求下滑的压力，于是欧盟举起关税这一武器，想要阻碍中国电动汽车在欧洲的发展。在这样的背景之下，此次巴黎车展成为了一个观察中国车企如何应对的契机。

中国新能源汽车在世界上掀起了热潮，众多汽车企业也开启了“全球化”探索之旅。自2024年起，中国汽车出海步入提速阶段，致力于在全球提升影响力。与早期单纯以外贸形式出口产品有所不同的是，如今中国车企已经重视成体系、成建制地打入海外市场。像上汽、比亚迪、蔚来等中国车企，它们已经着手建立海外运营、销售和研发分支，构建更为完备的服务体系。返回搜狐，查看更多

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