20.98 万元！小鹏 P7+公布预售价，但它最大的创新却被骂惨了 遭50年来最大洪灾，泰国清迈旅企“十一”期间不赚钱 当地人正准备迎接新一轮旅游旺季

20.98 万元！小鹏 P7+公布预售价，但它最大的创新却被骂惨了 遭50年来最大洪灾，泰国清迈旅企“十一”期间不赚钱 当地人正准备迎接新一轮旅游旺季， 

20.98 万元！小鹏 P7+公布预售价，但它最大的创新却被骂惨了

巴黎车展，一个响当当的名字。它不仅是历史上第一个车展，更是全球汽车工业的重要风向标。

自 1898 年首次举办，这个舞台见证了无数汽车史上的里程碑。每一次的开幕，都是对未来出行方式的一次大胆预测和展示。

今天，第 90 届巴黎车展正式拉开序幕。值得留意的是，这次凡尔赛门展览中心里多了一些我们熟悉的身影，带着新能源车登场的比亚迪、零跑、问界等中国品牌，给世界带去了一些小小的中国震撼。

其中最受关注的新车，自然是小鹏 P7+了，在巴黎车展上，小鹏汽车正式公布了 P7+的预售价格——

20.98 万元。

实际上这并非小鹏 P7+的首次亮相，10 月 10 日，也就是 4 天前，小鹏汽车在深圳给 P7+办了一场首秀，当时便引起了广泛关注和讨论。

作为小鹏汽车新十年的开篇之作，P7+的推出对于小鹏汽车来说具有重要意义。它究竟是为小鹏汽车开启了一个成功的新篇章，还是会成为一款表现平平的车型，甚至将品牌推向不利的境地？

小鹏 P7+，到底是一台什么样的车？

和小鹏 X9 刚发布时一样，P7+的最大的争议也在于外观设计。翻看董车会当时的报道，评论区几乎一边倒地认为其车尾设计是在挑战人们的传统审美。

从前脸来看，小鹏 P7+其实处理得相当不错，既融入了 X9 上更具线条感的型面，也继承了 P7 原有的灯组布局，共同塑造了一个更加现代且具有辨识度的 Robot Face 前脸。

问题在于新加入的悬浮车顶和双层尾翼设计。一些观点认为，这是小鹏「为了改而改」，是「不必要的复杂设计」。

然而，当我们将视野放在 P7+的产品定位上时，就可以发现小鹏汽车的这次设计尝试其实不无道理。这些新设计并非多余之举，而是基于实际功能需求的精心考量。

关于 P7+的定位，何小鹏解释得很清楚：

从 P7+的发布会开始，大家会看到我们 P7 家族会有两种风格：P7i 系列以个性、运动为核心，P7+以家用、大空间、舒适为核心。

也就是说，P7+和 P7i 并非迭代关系，而是从 P7 家族衍生出来的一个分支，与 P7i 是并行的关系。

在何小鹏看来，P7+的出现，弥补了不少小鹏粉丝心中的遗憾。要讲解其中缘由，先让我们把时间拨回 2020 年。

2020 年 1 月，国产特斯拉 Model 3 正式从上海超级工厂下线，其价格从进口时期的超 40 万元，大幅降至国补后的 29.9 万元。这一显著的价格调整，使得 Model 3 对标「34C」的纯电轿车，进一步获得了「高性价比」的标签。

由于当时市场上缺乏能与 Model 3 直接竞争的产品，它几乎成为了纯电轿车领域的不二之选——直到小鹏 P7 发布。

除了特斯拉，就是小鹏 P7。

▲小鹏 P7i

2020 年 4 月，小鹏 P7 正式亮相，它很快成为了国产新能源汽车中的一个突破性产品。在很长一段时间内，小鹏 P7 与特斯拉 Model 3 共同主导了二十万元级别的纯电轿车市场，并在 2022 年实现了十万台下线的喜人成绩，创下了造车新势力的新纪录。

小鹏 P7 成功的原因，可以简单总结为两点：前卫动感的外观设计，和领先行业智能化。

在何小鹏看来，P7 车主无一不是颜值控和科技控。客观来讲，也确实如此。然而，P7 为了追求动感的外形，的确在后排空间上做出了妥协，不少用户将其后排座椅形容为「顶头的小板凳」。同时，P7 的后备箱空间也相对较小，一定程度上限制了其实用性。

▲小鹏 P7 的后排

诚然，外观的吸引力对于消费者而言是一个重要因素，但如果作为家庭的主要用车，实用性往往是更为关键的考量标准。

我很爱小鹏 P7，但有没有可能空间再大一点？

正是基于这样的市场反馈，小鹏 P7+应运而生。

双层尾翼为何而来？

在发布会上，何小鹏点明了 P7+的「两大使命」，其中之一就是：让更多人享受到「豪华行政级轿车」的空间与舒适。

这里有一个前提，那就是尽可能地保留 P7 原有的动感。何小鹏想得很清楚，他要把 P7+打造成一辆拥有 SUV 空间的轿跑。

所以，P7+才成了现在这般模样。

长时间关注汽车的读者一定很清楚，运动感与大空间，一直都是汽车设计里难以兼得的「鱼和熊掌」，例子数不胜数。历史上有无数例子表明，追求动感的溜背造型往往需要在空间上做出妥协。

为了同时获得这个「鱼和熊掌」，小鹏给出的答案就是 ONE-Box 造型和双层尾翼。

ONE-Box 造型大家很好理解，这种将轴长比最大化的设计，如今已成为当下纯电动轿车设计的主流趋势，大大增加了乘员舱的纵向空间。

那双层尾翼呢？

我们先来看看，如果将 P7+的上层尾翼去掉，它会是什么样子。

▲上图为新出行所摄的 P7+正侧图，下图为去掉上层尾翼的示意图

不难发现，如果把上层尾翼去掉，顺着下层尾翼给 P7+再造一个「车顶」，后排和后备箱的垂直空间将会遭受严重挤压。

没错，看似「画蛇添足」的双层尾翼，实际上是小鹏拓展空间的一种全新解法。

▲小鹏 P7+的后排空间

从数据上来看，小鹏 P7+后排座椅臀点到车顶高度达到了 973mm，作为对比，小米 SU7 和蔚来 ET5 这两款轿跑车型的成绩分别是 944mm 和 940mm，对比 933mm 的 P7，更是有着明显的提升。

与此同时，P7+的后备箱容积也从 P7 的 440L 暴增至 725L，放倒后排座椅后还将扩展至 2221L。

2221L 是什么概念？在发布会上，何小鹏从台上的 P7i 里，搬出了 32 个 20 英寸的行李箱。

如此大的后部空间，配合上全系标配的后排座椅按摩、加热、通风、10°无极电动调节、小桌板、车控屏、厚坐垫以及中央的大扶手…… 就像何小鹏说的那样，P7+成功让更多人有机会享受到「豪华行政级轿车」的空间与舒适。

还记得小鹏的产品经理 Alice 在发布会上说，小鹏 P7+将「引领纯电设计的新潮流，重塑轿跑空间体验」。

能否引领潮流还不好说，但至少，这是一次实打实的创新。

还有人说，既然要空间，为什么不直接做一辆旅行车？

这不是还得考虑风阻么？

为了进一步给空间让路，小鹏为 P7+定制了一款业界最薄的 800V 电池包，其厚度仅有 108mm，容量自然也没有很大，为 76.3kWh。在没有大电池的情况下，更低的空气阻力，变得尤为重要。

而小鹏 P7+上那有着超长溜背曲线的 Kammback 造型，让它拥有了 Cd0.206 的超低风阻系数，CLTC 续航里程达到了 710km，即便是 60.7kWh 的版本，也有着 602km 的 CLTC 续航里程。

聊了这么多，可能还是会有人说，「空间也好，能耗也罢，在我眼里它就是丑」。

丑就丑呗，不买就是了，现在的中国新能源市场可不比 2020 年，总有一款适合你。买车这件事，向来都是没有最好的，只有适合自己的。

对于 P7+面向的人群，其实何小鹏总结得很好：

既想要 P7 的优雅运动，又想要媲美 SUV 的空间，让家人坐得舒服。

而这样的市场需求，恰恰是现实中广泛存在的。

发布于：广东


遭50年来最大洪灾，泰国清迈旅企“十一”期间不赚钱 当地人正准备迎接新一轮旅游旺季

每经记者 舒冬妮 每经编辑 魏官红

“人生第一次经历这么大的洪水，这辈子还没遇到过比这更大的洪水。”泰国清迈当地居民Sarinya Phanichewa对《每日经济新闻》记者说道。

泰国旅游与体育部10月5日发布消息称，泰国知名旅游城市清迈正遭遇50年来最严重的洪涝灾害，多个重要旅游景点受到严重影响，500多名各国游客被困。泰国作为中国游客出境游常年的热门目的地之一，备受关注。清迈作为泰国北部城市，在很多OTA平台上被中国游客视为泰国最实惠目的地TOP1，一直受到国内游客欢迎。

中国市场作为清迈乃至整个泰国的第一大客源地市场，“十一”国庆黄金周（2024年10月1日至7日）也本是清迈的旅游高峰，但9月下旬以来，清迈受洪灾所困，“十一”假期期间，许多酒店餐厅及旅游景点均未能正常营业，几位清迈旅游从业人士告诉记者，今年“十一”不赚钱。不过，他们也表示，10月6日以来，清迈市内主要河流萍河水位已逐渐下降，目前市区也在进入清扫恢复阶段。

据了解，清迈旅游有着明显的淡旺季，11月至次年2月是旺季，3月至10月是淡季，期间比较重大的节日假期，比如中国国庆假期等，会形成小旺季。目前，11月的水灯节将要来临，受泰国免签政策扩大影响，11月已有酒店一房难求，目前当地旅游行业从业人员在准备迎接即将到来的新一轮旅游旺季。

图片来源：受访者供图

清迈位于高原盆地，市区西部为素贴山，萍河从北到南穿城而过，依托河流交通，经济辐射向外发展，清迈古城之一魏功甘古城最早就在河边。如今的沿河两岸，仍有寺庙、集市、大象营等多个重要景点，也聚集着大量酒店和餐厅，不乏万豪、洲际、香格里拉等国际高端酒店。但沿河两岸由于地势低洼，常年受水患影响。

图片来源：受访者供图

“主要是这次的雨水比较多，9月23日开始下雨，25日市内迎来第一波洪峰，当时还没有造成特别大的影响，直到10月4日第二波洪峰叠加过境，萍河水位上涨到高位，河流沿岸不少酒店餐厅都浸入了洪水，还有两头大象被冲走了，影响比较大。”一家当地旅行社负责人表示。

Sarinya也是清迈标志公园酒店的总经理及清迈旅游商业协会委员会成员，她告诉记者，尽管自己所在的酒店离萍河还有一段距离，并没有受到洪水影响，但9月下旬以来，酒店约有20%的中国游客订单被取消，“十一”国庆黄金周本来应是清迈的一个旅游高峰。

图片来源：受访者供图

几位清迈旅游行业人士都告诉记者，清迈的旅游可以分为较为明显的淡旺季，期间比较重大的节日会形成小旺季。

而中国的“十一”黄金周对清迈旅游行业而言就是非常重要的日子。以Sarinya的酒店为例，在淡季，酒店的平均入住率在50%上下，而临近“十一”黄金周，酒店的入住率就会上涨超过90%，“十一”期间甚至会满房。

而因为受此次洪灾影响，许多中国游客取消了酒店订单或提前离开清迈，给当地旅游企业带来不小的经济损失。沿河两岸，有地区水位过高洪水浸入酒店、餐厅内，有酒店发布公开信息表示预计要到10月底才能恢复营业。

泰国最大的旅行社之一大兴旅游有限公司（以下简称大兴旅游）副董事长李人俊告诉记者，大兴旅游的跟团游大多是五六天行程，因为下雨行程有所调整，未完成的行程还要退款。另外，被困客人换酒店的房差多退少补，补的部分也是由旅社负责。

不过，清迈即将进入旅游旺季，几位旅游从业人员还是很看好接下来清迈的旅游市场。

清迈位于赤道以北，属于热带地区，每年6月左右开始漫长的雨季，并持续到10月左右。11月至次年2月，清迈属于凉季，气候较凉爽，也是清迈的旅游旺季，泰国其他地区的人也会来此度假。

李人俊告诉记者，大兴旅游的旅游团已经排到了明年，11月的水灯节已经有一两千名预定客人，创下近几年人数新高。他还表示，今年的水灯节可能是近十余年最热闹的水灯节，因为清迈的很多酒店早在半年前就被抢完。“这是历史以来最难拿（房间）的一年。”李人俊说。

图片来源：受访者供图

此前，泰国政府就表示，作为促进旅游业发展和鼓励游客延长逗留时间措施之一，泰国将从2024年7月15日开始允许更多国家游客免签入境，享有免签待遇入境泰国旅游、工作或短期商务往来的国家和地区由原来的57个增加至93个，且单次停留时间由不超过30天延长至不超过60天。同时，泰国还将享受落地签入境泰国的国家或地区由原来的19个增加到了31个。

“中国市场是清迈的第一大市场，政府和旅游从业者都非常期待中国游客的到来，清迈会很快做好迎接游客的准备??我也在很努力地学习中文，为了和大家更好地交流。”Sarinya说。

10月8日，泰国国家新闻局NNT发布消息，清迈市中心的水位已显示出改善迹象，市中心和商业区的洪水基本退去，低洼地区只剩少量洪水，预计将在一周内恢复正常。同时，预计泰国中部10月13日至24日期间受湄南河流域涨潮影响水位。

记者从航旅纵横获悉，截至10月10日，近两周国内往返泰国清迈的航班量超过200班次，主要航线包括上海—清迈、昆明—清迈、广州—清迈、北京—清迈、成都—清迈、西双版纳—清迈等，航班量及旅客量并没有明显变动。春秋航空和吉祥航空方面也告诉记者，航司往返清迈的航班一切正常运营。?